Раллі: Карлос Сайнс і Луїс Мойя

Карлос Сайнс. 

Початок кар'єри. 

Renault 5 Turbo та Ford Sierra RS Cosworth (1980–1988).

Сайнс почав займатися ралі в 1980 році. Він посів друге місце в чемпіонаті Іспанії з ралі в 1986 році на Renault 5 Turbo групи B і виграв його на Ford Sierra RS Cosworth в 1987 і 1988 роках.

Карлос Сайнс та його Renault 5 Turbo Group B

Ford дав йому першу участь у чемпіонаті світу з ралі в сезоні 1987 року. Він фінішував сьомим на Tour de Corse і восьмим на RAC Rally. Він залишився з Ford на наступний сезон, тепер його штурманом став Луїс Мойя, який залишався його постійним штурманом протягом наступних п'ятнадцяти років. Він двічі фінішував п’ятим, на Tour de Corse і Rallye Sanremo, і сьомим на крижаному RAC Rally.

Ford був дедалі меншим гравцем у Чемпіонаті світу з ралі, оскільки задньопривідна Sierra була неконкурентоспроможною проти повнопривідних автомобілів, і йому було важко втримати амбітних і талановитих молодих водіїв, таких як Сайнс і його напарник у 1988 році Дідьє Оріоль. Обидва покинули команду в 1989 році; Оріоль до Lancia, а Сайнс до Toyota Team Europe, ралійного підрозділу японської марки, що працює в Кельні, Німеччина.

Toyota (1989–1992)

Незважаючи на те, що всі попередні ралійні Toyota Celica виглядали конкурентоспроможними лише на вузькоспеціалізованих ралі на витривалість, таких як Safari Rally, нова комбінація Toyota і Сайнс швидко зросла в конкурентоспроможності. У сезоні 1989 року Сайнс розпочав чотири ралі, але потім фінішував на подіумі в трьох ралі поспіль. Його товариш по команді, на той час дворазовий чемпіон світу Юха Канккунен, також приніс Celica GT-Four ST165 дебютну перемогу на першому Ралі Австралії. Сайнс майже, напевно, виграв би свій перший чемпіонат світу з ралі на останній події сезону, ралі RAC, якби не механічна поломка на останніх етапах, через що він став другим.

У сезоні 1990 року Сайнс переміг на своєму GT-Four на ралі Акрополіс, на ралі Нової Зеландії, на ралі 1000 озер, будучи першим нескандинавським водієм, і на ралі RAC, заявивши, що він став першим пілотом світу, випередивши Дідьє Ауріоля та Канккунена з Lancia, поклавши край домінуванню італійської марки в чемпіонаті світу серед пілотів з початку епохи Групи А в цьому спорті в 1987 році.

У 1991 році Сайнс ледь не зміг захистити свій титул проти Канккунена, який відроджувався на Lancia, його зусилля були обмежені драматичним перекидом його Celica в Австралії, який залишив його в нашийній дужці. І Сайнс, і Канккунен здобули п’ять перемог, і це вперше в історії WRC, коли двом пілотам вдалося здобути таку кількість перемог протягом одного сезону.

Сайнс випереджав Канккунена на одне очко в фінальному раунді сезону, ралі RAC, де Канккунен отримав свій третій титул, перемігши попереду Кеннета Ерікссона та Сайнса. Загальна кількість балів Канкунена та Сайнса, 150 і 143, побила рекорд, встановлений Сайнсом роком раніше (140).

На борту нового ST185 Toyota Celica в сезоні 1992 року, який став останнім для Lancia в осяжному майбутньому, Сайнс зумів здобути пам’ятні перемоги на ралі Safari та на своєму домашньому асфальтовому раунді, ралі Каталонії. Титульний бій знову перейшов до дроту, і цього разу в трійці; перед RAC Сайнс випереджав Канккунена на два очки, а Ауріоль, який здобув рекордні шість перемог протягом сезону, на три очки. Перемога Сайнса попереду Арі Ватанена та Канккунена в поєднанні з виходом Ауріоля підтвердили титул на користь іспанця.

Обмежена кількість, 440 одиниць, Celica GT-Four ST185 з його іменем на табличці на автомобілі та з наклейками на зовнішній стороні була продана у Сполученому Королівстві в 1992 році в спробі використати два успіхи Сайнца в чемпіонаті з командою заводів.  Це була частина з 5000 одиниць ST185 для омологації WRC. Кажуть, що Сайнс досі зберігає Celica GT-Four, подаровану йому Toyota, на якій він їздить на матчі Реала на стадіоні Сантьяго Бернабеу.

Lancia (1993)

Незважаючи на виграш титулу чемпіона світу, Сайнс залишив Toyota наприкінці 1992 року, головним чином через те, що в сезоні 1993 команда повинна була спонсоруватися Castrol, суперником особистого спонсора Сайнса, Repsol. Тому Сайнс перейшов до приватного Jolly Club, який підтримує Lancia. Lancia вигравала першість серед виробників протягом попередніх шести років, але Delta мала старіючий дизайн і технічні розробки протягом сезону були незначними, незважаючи на запевнення Сайнса, що розвиток продовжиться. Тому Delta поступалася новим автомобілям і ставала все менш конкурентоспроможною з 1993 роком. Єдиним подіумом Сайнса було його друге місце на ралі Акрополіс. Він фінішував другим на ралі Сан-Ремо, але потім він і його напарник були дискваліфіковані за використання недозволеного пального. Він посів восьме місце в чемпіонаті водіїв, який виграв пілот Toyota Юха Канкунен. Після закінчення сезону Lancia взагалі пішла зі спорту.

Subaru (1994–1995)

У 1994 році Сайнс вирішив виступати за молоду команду Subaru World Rally Team, де він замінив Арі Ватанена. Досвід, перфекціонізм і здібності Сайнца як водія розробки зіграли життєво важливу роль у розробці тодішньої нової Impreza до такого рівня, коли вона могла кинути постійний виклик Toyota і Ford. Дійсно, у руках Сайнса та Коліна Макрей Subaru часто були швидшими за Ford протягом сезону. Toyota виграла титул серед виробників, але першість серед пілотів була визначена лише в останньому раунді, коли Дідьє Оріоль переміг попереду Сайнса. У сезоні 1995 року він виграв ралі Монте-Карло, ралі Португалії та ралі Каталонії.

На цьому останньому змаганні він відставав від свого товариша по команді Коліна Макрейа, поки команда не наказала шотландцю зменшити швидкість і дозволити Сайнсу перемогти, що призвело до суперечки між гонщиками. Тим не менш, вони лідирували в чемпіонаті світу серед водіїв, що завершується сезоном RAC Rally. Макрей виграв свій домашній турнір на 36 секунд попереду Сайнса, незважаючи на втрату часу через механічні проблеми, через які на одному етапі він відставав на дві хвилини. Subaru забезпечила свій перший титул серед виробників, здобувши потрійну перемогу, а другий молодий британець команди Річард Бернс фінішував третім. Пізніше Сайнс приєднався до Макрей у Ford і Citroën.

Повернення до Ford (1996–1997)

Сайнс повернувся у Форд на сезон 1996 року. Він провів у команді два сезони на борту Ford Escort RS Cosworth,

а пізніше – Escort World Rally Car.

У 1996 році він виграв перше ралі Індонезії та, п’ять разів посівши на подіум, посів третє місце в чемпіонаті світу серед водіїв, поступившись Томмі Мякінену з Mitsubishi та Макрею з Subaru.

У сезоні 1997 року він знову виграв індонезійський раунд разом з ралі Акрополіс, але знову програв титульну боротьбу Мякінену та Макрей. Однак наприкінці 1997 року він виграв Гонку чемпіонів.

Повернення до Toyota (1998–1999)

Потім Сайнс знову перейшов до Toyota, став партнером Дідьє Оріоля та допомагав розвивати проект Corolla World Rally Car,

започаткований у 1997 році в рамках відновлення Кельна після збентеження, пов’язаного з виключенням із чемпіонату світу на передостанньому раунді. Сайнс переміг у своєму першому виступі за них, на першому ралі Монте-Карло 1998 року, а пізніше в сезоні додав перемогу в Новій Зеландії. Здавалося, остаточним ударом по шансам суперника Томмі Мякінена на титул став його відхід у перший день останньої події року, Ралі Великої Британії, що передало ініціативу Сайнсу, якому тепер потрібно було лише фінішувати четвертим, щоб гарантувати титул. Однак лише за 300 метрів від фінішу останнього етапу він теж був змушений зійти з необхідного четвертого місця через механічну проблему. У результаті і Сайнс, і Toyota подарували свої відповідні титули суперникам Мякінену та Mitsubishi Ralliart.

У 1999 році для Сайнса послідував невдалий сезон, хоча його кульмінація принаймні завершилася тим, що Toyota покинула чемпіонський титул, що зараз сприяло альтернативним інтересам у Формулі-1. Загалом Сайнс взяв вісім подіумів, але не виграв, і фінішував п’ятим у заліку пілотів, поступившись своєму товаришу по команді Ауріолю, який посів третє місце, який здобув свою єдину перемогу в сезоні на першому ралі Китаю.

Друге повернення до Ford (2000–2002)

Це було попередником ще однієї трирічної роботи з Ford, знову разом з Макреєй, починаючи з сезону 2000 року. Він виграв перший етап чемпіонату світу на Кіпрі та посів третє місце в заліку очок серед пілотів.

Сайнс не зміг здобути перемогу в жодному ралі протягом сезону 2001 року, але з п’ятьма подіумами та чотирма іншими фінішами, набравши очко, він зумів утриматися в боротьбі за титул протягом дуже напруженого сезону, зрештою фінішувавши шостим у турнірній таблиці, лише одинадцять очок відставав від чемпіона, Річарда Бернса з Subaru. Тим часом його товариш по команді Макрей здобув три перемоги та очолив чемпіонат перед завершальним сезоном Ралі Великобританії, де він вилетів. Ford також програв титул виробника, Peugeot.

У 2002 році Сайнс успадкував перемогу на Ралі Аргентини, попередньо фінішувавши третім через дискваліфікацію двох лідируючих Peugeot Маркуса Гренгольма та Бернса. Це була його єдина перемога в сезоні, і в напруженій боротьбі за друге місце в чемпіонаті пілотів, позаду домінуючого Гренхольма, Сайнс фінішував третім, випередивши на одне очко свого напарника по команді Макрея.

Citroën (2003–2005)

Фактично заморозивши разом із Макрей у Ford, він разом із шотландцем перейшов до Citroën у 2003 році, під час якого він здобув одну перемогу в Туреччині – це була перша перемога на гравійних змаганнях для Citroën Xsara WRC – і фінішував третім у чемпіонаті.

Сайнс продовжив працювати в команді в сезоні 2004 року і здобув свою останню перемогу в світовому ралі на Ралі Аргентини 2004 року. Під час Ралі Каталонії 2004 року, після оголошення про завершення кар'єри, Сайнс вважався водіями, штурманами та директорами офіційних команд найкращим гонщиком в історії. У чемпіонаті Сайнс фінішував четвертим, пропустивши фінальне ралі в Австралії через нещасний випадок під час розвідки перед змаганнями.

Незважаючи на те, що наприкінці сезону 2004 року він офіційно пішов у відставку з можливою думкою про те, щоб перейти до Чемпіонату світу з туристичних автомобілів, його знову запросили до WRC на прохання Citroën, щоб замінити бельгійського гонщика Франсуа Дюваля, який похитнувся. Хоча незабаром Дюваль мав повернути своє місце, два ралі Сайнcа на Citroën вразили багатьох, тепер 43-річний іспанець посів четверте та третє фінішні позиції відповідно.