OPC

Чому OPC взагалі почалося, гадаю, говорити не треба. На початку 90-х подібними речами займалися всі, кому не ліньки. По суті, це була відповідь на Golf GTI, але відповідь не швидка. Нашвидкуруч була зроблена Astra GSI (покоління F), але у версії G така модифікація не мала з'явитися. У Рюссельхаймі чудово розуміли, що звичайна «заряджена» Astra нікому не потрібна, тому вона повинна бути кращою за вольфсбурзьку модель, по-справжньому спортивну. Тобто має відповідним чином керуватися та стояти на дорозі.

Співзасновник OPC Волкер Стричек так згадує дебютну машину: «Цей автомобіль був дуже далеким від автоспорту. Оскільки випуск версії GSI не планувався, для моделі не було передбачено ні відповідний силовий агрегат, ні відповідну ходову частину. Ми взялися за справу...». Щоб «поставити OPC на ноги» їм знадобився цілий рік, але за цей час вони не лише автомобіль розробили, а й сформували цілу концепцію, що дозволила розширювати модельну лінійку майже до нескінченності.

Головна фішка OPC полягала в тому, що автомобілі від Opel Performance Center будували не на основі цивільних моделей, а на основі псевдогонкових прототипів. Простіше кажучи, якщо той же GTI, за фактом, просто посилювався і налаштовувався з розрахунком на потужніший агрегат, та ж Astra мало не з перших днів намотувала нескінченні кола на Нюрбургрингу, тоді як дизайнери готували для неї спеціальний аерокіт, а мотористи і підвісники доводили все інше. Як каже нинішній глава Opel Карл-Томас Нойман: «версії OPC створені для тих, кому не вистачає потужності, - це автомобілі з визначною динамікою та спортивною зовнішністю. Вони кардинально відрізняються від серійних моделей, але чудово підходять для повсякденної експлуатації. OPC — це насамперед високий потенціал та по-справжньому азартне водіння». На тому, власне, німці зупинилися.

Якщо вам цікаво, як саме доробляли Astra у Opel Performance Center, то коротким цей список не буде. Перше, чим взялися німці – двигун. За основу було взято 2-літровий 136-сильний EcoTEC, на базі якого був створений новий високооборотний агрегат, що видає 160 к.с. У хід пішли ковані поршні, переналаштування системи газорозподілу, що дозволило збільшити час утримання клапанів у відкритому положенні, збільшення обох колекторів, а також модернізацію системи керування двигуном. Втім, мотористам довелося й деякі труднощі подолати. Зокрема, новий двигун виявився досить гарячим, тому їм довелося переробляти термостат і систему охолодження.

Але цим справа, як ви знаєте, не обмежилася. Шасі теж вимагало доопрацювання, чим зайнялася інша група інженерів. Вони помістили вниз центр ваги, встановили амортизатори Bilstein, гальмівні диски більшого діаметру, 17-дюймові колісні диски BBS, нові поперечні важелі підвіски та допрацювали кермо. На додачу перша модель OPC отримала аеродинамічний пакет і сидіння Recaro. Так, до речі, кажуть, що Astra G OPC досі непогано рубається з новачками у своєму класі (з 2-літровим двигуном без наддуву). Але ми звернемося до статистики.

Спочатку перед Стричеком поставили завдання побудувати 2500 машин - мінімум, необхідний для сертифікації, але справи пішли настільки добре, що серію роздмухали до 3000 екземплярів, які, до речі, були продані лише за чотири місяці. Загалом концепція спрацювала, принаймні Opel став регулярно видавати машини з шильдиками OPC, які нерідко випускалися в продаж відразу після того, як оновлювали рекорд кола на Нордшляйфі.

Наступна віха історії OPC – турбонаддув. Його ера стартувала у 2001 році. Це лише другий проект у лінійці, до того ж, цілком революційний, бо йшлося про компактвен. Ним, як ви розумієте, стала Zafira. В принципі, технологія та рецепт був приблизно той самий – новий високопродуктивний двигун, серйозна модифікація шасі та аеродинаміка. Двигун на Zafira стояв той самий – доопрацьований 2-літровий EcoTEC, але вже з турбіною, яка дозволила зняти з такого обсягу 192 л. Сьогодні базовий мотор OPC видає вже 280 к.с. при 400 Нм тяги, що в ті часи було доступно лише V-подібним двигунам і турбодизелям.

Сучасна історія OPC загалом ні для кого таємницею не є. Поточний флагман лінійки - однойменна Insignia з двигуном потужністю 325 к.с. Незабаром ми побачимо нову Corsa... Однак головною особливістю в даному випадку завжди буде Astra. Яка, завдяки компактним розмірам і радикальнішим налаштуванням, практично не поступається флагману в швидкості і значно перевершує його в керованості. До сотні вона розганяється за 6 секунд, максималка встановлена на позначці 250 км/год, у шасі встановлені стійки HiPerStrut, а в трансмісії - механічний диференціал підвищеного тертя.