Історичні байки : Історія Opel частина 4, Успіхи завдяки "Жабі".

Перелом у справах фірми настав лише 1923-го, коли для складання малолітражки 4/12 (4 цил., 951 см куб., 12 к. с., 60 км/год, 4500 марок)впровадили конвеєр.

Саму модель «підглянули» у Сітроєна, який на той час став лідером французького ринку завдяки тому ж конвеєру і малолітражці 5CV, що постійно дешевшає. 

Найпомітнішою відмінністю Opel від лимонно-жовтої «п'ятірки» були форма радіатора та насичений зелений колір (за який 4/12 одержала прізвисько Laubfrosch – деревна жаба).  Шляхом зміни діаметра циліндра та ходу поршня німці збільшили на 95 см куб.  робочий об'єм на 5 мм подовжили базу і на стільки ж зменшили колію.  Настільки незначні для конструкції, але суттєві для дотримання патентного права інновації говорять про те, що німці були готові до позову.  На лють Сітроєна, вони її виграли, хоча й у суді третьої інстанції.

«Жаба», незважаючи на свою простоту та непоказність, здобула величезну популярність.  І завдяки конвеєрному складанню постійно дешевшала: спочатку до 2980, потім до 1990 марок.  1927-го на її базі випустили модель 7/34 (4 цил., 1695 см куб., 34 л. с., 90 км/год, 1800 марок) – перше «жіноче» авто. 

Ще через рік з'явився представницький Regent (8 цил., 5972 см куб., 110 л. с., 130 км/год, 20 890 марок). 

Але вже тоді було очевидно, що продавати дорогі машини під маркою, яка зробила собі ім'я на виробництві доступних, дуже важко: купили лише 25 «Регентів».  А ось малолітражки йшли нарозхват: 1928-го, випустивши 43 тис. авто, тобто у 9 разів більше, ніж у кризовому 1925-му, Opel став лідером німецького автопрому – компанія завоювала 37,5% внутрішнього ринку.