Історичні байки: Історія Opel частина друга. Перша невдача.

1895-го над фірмою згустилися хмари: Адам помер від тифу, попит на велосипеди став різко знижуватися. Паралельно зростала популярність іншого, ще незвичайнішого транспортного засобу – автомобіля. 1897-го на міській гонці, що супроводжувала Берлінську виставку, сини Опеля познайомилися з Фрідріхом Лутцманном, який виступав на машині власної конструкції. Інженер-самоучка виграв вуличну гонку, і брати запросили його очолити автомобільне відділення «Опеля», яке стало збирати за його ліцензією авто (до речі, що сильно скидаються на Benz Velo). Суворо кажучи, брати не були, як абсолютна більшість автовиробників тих років, фанатами машин. Насамперед усі п'ятеро були підприємцями, яким було відносно байдуже, що випускати: автомобілі, апарати для закупорювання пляшок або пожежні насоси.

 Через рік після початку співпраці з'явилася перша партія з одинадцяти Opel-Patentmotor Wagen, System Lutzmann (1 цил., 1545 см куб., 3,5 л. с., 20 км/год, 1500 марок),

що продавалися з великим скрипом. Загалом до серпня 1900 року, коли брати відвідали Нюрнберзький автосалон, випустили 65 машин. Уважно вивчивши пропозиції інших фірм на салоні, вони закрили автомобільне виробництво через неконкурентоспроможність продукції, що випускається. А на площах, що звільнилися, збільшили випуск велосипедів, ставши до 1924-го світовим лідером у їхньому виробництві.