Замена пыльника наружного шруса.

Доброго времени суток уважаемые хондоводы. Во время очередной замены масла, было обнаружено, что пыльник наружного шруса покинул чат. 

Для исправления данной ситуации было заказано:

- пыльник 023672 Spidan Пыльник ШРУСа 781 грн

​​​​​​

- Liqui Moly

Смазка Bremsenführungsstiftefett для направляющих пальцев суппорта 5 мл 96 грн

-K2 Copper Spray медная смазка, 400 мл 242 грн . Смазка не очень, если честно. 

-WD-40 многофункциональная смазка, 200 мл 258 грн

-Liqui Moly LM 47 + MoS2 смазка для ШРУС, 100 мл 184грн

Итого 1750грн с доставкой. И понеслось.

Снимаем колесо

Откручиваем гайку шруса головкой на 36. Ее я тоже покупал. 380 грн от toptul. 

Откручиваем и убираем супорт в сторону на проволочку и к рычагу. 

Откручиваем нижнюю и верхнюю шаровую.

Откручиваем наконечник, откручиваем датчик АБС окуратно вынимаем и отводим его в сторону. 

Снимаем и убираем ступицу с рычагом в сторонку. 

Снятие привода была та ещё задача. Пришлось сделать спец ключ, чтобы выдернуть внутренний шрус с АКПП. 

Масло с АКПП не текло. Хотя оно было в уровне. Дополнительно масло из коробки не сливал. 

​​​​​​Привод выдернулся сначала с трипоидом и пыльником, затем извлёк шрус из коробки. Это произошло из за того, что предыдущий хозяин авто решил что пластиковые хамуты прекрасно держит пыльники  шрусов. 

Соответственно вымываем оба шруса от старой смазки, а на внутреннем ее было очень мало и иза пластикового хомута там было ещё немного воды. 

Вымыл и собрал его обратно. 

Дальше собираем их обратно и наполняем смазкой. Так как я не рассчитывал на обслуживание внутреннего шруса пришлой ехать искать новые хомуты и смазку для внутреннего шруса. Хомуты нашел сразу, а вот смазку для трипоида так и не удалось мне раздобыть, а продавцы в автомагазинах смотрели на меня с удивлённым видом и уверяли что смазка для наружных шрусов и внутренних одинаковая. 

Докупил пакет универсальной высокотемпературной  смазки на основе лития она немного жиже чем смазка шрус. 

При обратной сборке оказалось что вилка стойки мешает и привод в нее не влазит. Снимаем вилку. Устанавливаем привод в акпп. Все резьбы чистим, моем, смазываем и начинаем сборку в обратной последовательности. Вилку амортизатора снизу закручиваем при нагруженном рычаге. Для это использовал второй домкрат. Если просто затянуть вилку, то  сайлент блок проходит не долго. 

Остальное собираем как разбирали. Только я ещё помыл, смазал направляющие суппорта. 

Всем добра. Может кому поможет пост. 

И по традиции огромное спасибо за помощь хочу выразить моему братишке Gаrage Sever. Без его помощи данная процедура могла стать куда увлекательней.

Пробег 151 840км