Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Коробка передач М32 використовується на багатьох моделях Opel Astra H і J, Zafira B і С, Corsa D і Е, Insignia, Meriva і Mokka. А також на Fiat (Doblo, Punto, Bravo, Croma), Alfa Romeo(147, 159) і Lotus Europa S.
Це компактна 6-ти ступінчаста КПП з трьома валами, з невеликою масою і з крутним моментом до 400 Нм.
Однак, через 100-120 тис. (є випадки і на 50 000 км) пробігу деякі автовласники помічають, що коробка починає видавати підвищений шум, який свідчить про знос підшипників.
В М32 встановлені конічні роликові підшипники, головною перевагою яких є можливість передавати значні осьові і радіальні навантаження. Ще однією перевагою є можливість їх регулювання.
У той же час, конічні підшипники мають і свої недоліки. Найбільшим є складна установка з дотриманням певної міри зазору. Завдання вирішується на етапі виробництва за допомогою регулювальних шайб. Однак, ймовірно, під час складання були неправильно підібрані регулювальні шайби, що будуть сприяти виходу підшипників з ладу, так як підшипники будуть піддаватися більш високому навантаженні, виділяючи більше тепла всередині коробки.
Ще одним вагомим недоліком є використання неякісного масла самим заводом-виробником.
Таке масло може призвести до збільшення шуму або навіть поломки агрегату, через те, що воно в коробці перегрівається під час руху. Після того як трансмісійне масло стає занадто гарячим, його показники виходять з допусків і воно більше не захищає підшипники. У відсутності захисту і мастила при тривалому русі підшипники починають гудіти і потім виходять з ладу якщо вчасно не вжити заходів. У гіршому випадку вас чекає руйнування корпусу коробки передач.
Сигнали, що підшипники зносилися наступні:
Рухи важеля, як правило, помітні на 1-ій, 5-ій і 6-ій передачах. У більш запущених випадках важіль переміщається і на інших передачах.
На практиці це виглядає наступним чином. Під час руху з місця або після включення передачі, коли Ви відпускаєте щеплення важіль перемикання в цей момент ніби злегка зміщується назад, приблизно на 1-2 см. Якщо важіль переміщається на більшу відстань, то проблема з підшипниками стає ще серйознішою.
Чи всі М32 проблемні?
Протягом свого життєвого циклу М32 пережила не одну модернізацію, а якщо точніше – 2. Перше покоління, як вже здогадались, виявилось найбільш проблематичним, що випускалося з 2004 до 2012 року, при чому більшість проблем пов’язані з автомобілями, що виходили з конвеєра в період 2010-2012 років. До 2010 року підшипники поставляла компанія Timken. Пізніше General Motors замінив постачальника на FAG і NGBC. Нові підшипники виявилися менш якісними, ніж попередні, що й пояснює велику кількість проблем в період 2010-2012 років.
Перша модернізація (друге покоління) появилася в 2012, і пов’язана із заміною задньої кришки, підшипників валів і трансмісійного масла. Нова кришка має великі посадкові місця під підшипники, які мають зовнішній діаметр 62 мм в порівнянні з початковими підшипниками діаметром 55 мм. Більший підшипник буде здатний впоратися з більшим навантаженням. Після цього проблеми з підшипниками значно скоротилися, але все ще зустрічалися. Крім того в новій кришці зроблені додаткові мастильні канали, та відсутня пробка контролю рівня масла, наявність і відсутність яких, дозволяє визначити коробка якого покоління стоїть у Вас.
Важливо: хоча друге покоління і повилося в 2012 році, на деякі моделі автомобілів всерівно продовжували ставити коробки першого покоління. Нижче наведемо декілька фото дорестайлінгової (1-ше покоління)
і рестайлінгової (2-ге покоління) моделі М32.
Стрілками показані додаткові масляні канали.
Висновки
Проаналізувавши все вищесказане, можна зробити висновок, що проблеми починаються ще під час складання КПП на заводі, коли зазори виходили за допустимі межі. Додавши до цього неякісне масло, яке рекомендують не замінювати протягом всього періоду експлуатації, та сумнівні підшипники – все це, може привести до повного руйнування коробки і дороговартісного ремонту. Тому при перших ознаках неполадок слід якомога раніше приїхати на діагностику КПП і подальший ремонт, що дозволить виправити ситуацію і не допустити остаточного виходу з ладу всього вузла.