Встановлення дискових гальм на задній міст.

Вітаю усіх читачів спільноти. У цьому пості розповім, як встановити дискові гальма на задній міст. Для власників цих автомобілів не секрет, що як правило відбувається зношування механізмів барабанних гальм а саме виробітка барабанів, механізми мають люфт, робочі гальмівні циліндри з'їдає корозія внаслідок чого вони течуть. В США продаються кіт - комплекти для переобладнання автомобіля на дискові гальма які по суті являються збіркою компонентів від інших автомобілів а тому немає сенсу купляти та тягнути ці комплекти з за океану. Тому власникам або людям які готуються стати власниками Bronco або F-150 буде дуже цікава інформація про заміну барабанів на дискові гальма з компонентів, які можно придбати в нас. Гальмівні супорти використав фірми Girling, великий плюс яких у тому, що в них вбудований простий та надійний механізм ручного гальма. У мене в запаснику були такі супорти від Audi 100 разом зі скобами кріплення але вони трохи не підходили так як отвір на гальмівний шланг розміщений біля корпусу заднього моста в результаті чого гальмівний шланг упирався в корпус моста, сильно перегинався і тому я використав гальмівні шланги від Daewoo Lanos. Передні гальмівні шланги від ланоса кріпляться до супорту через банджо - болт з мідними кільцями і не стикаються з корпусом моста. Існують супорти під номерами TRW BHN 190 (лівий) і TRW BHN 137 (правий) у яких отвір кріплення гальмівного шланга виходить вгору і гальмівний шланг не впирається в міст. Щоб шланг не рухався мною були зроблені кріплення до корпусу моста. Оригінальні дюймові фітинги перепресували на нові мідні трубки з метричними фітингами на іншому кінці під супорта. Брудозахисні щитки колись стояли на старих передніх маточках з 6 кріпленнями, але після заміни поворотних кулаків зі маточками на нові з 5 кріпленнями щитки не підійшли, зате ідеально підійшли по отворах на задній міст. Гальмівні диски були використані від сузуки самурай (номер LPR S5021P). Загалом для демонтажу барабанів потрібно було зняти кришку редуктора моста при цьому зливши оливу, викрутити стопорний болт пальця на якому триматися сателіти, вийнятий палець сателітів, зняти стопорні кільця півосей, демонтувати півосі, демонтувати барабани і на їх місце встановити перехідні плити. Далі механізм заднього моста було зібрано у зворотному порядку (не треба забувати ставити стопорний болт пальця сателітів на фіксатор різьб). На півосі встановлені диски та до перехідних плит прикріплені скоби з супортами та колодками (Optimal 9548), встановлені гальмівні магістралі та шланги. Після ретельного прокачування контурів було зроблено пробний виїзд, який показав зовсім інші відчуття при натисканні на педаль гальма. Гальма стали набагато кращими, інформативнішими і педаль стала більш чутливою при натисканні. Ручне гальмо поки не вдалося нормально протестувати, оскільки троси ручника підклинюють і вимагають заміни. Також до кінця не протестована система RABS (Rear Antilock Brake System) і на даний момент відомо, що при екстреному гальмуванні задні колеса не вдається заблокувати. Барабани були акуратно запаковані та сховані щоб у разі чого повернути оригінальність автомобілю. Якщо комусь щось не зрозуміло то задавайте питання на які із задоволенням надам відповідь.