Модернізація діагностичного кабеля VAGKKL (409.1) + FIATECUSCAN

Попросили відремонтувати діагностичний кабель VAG KKL 409.1 + FIATECUSCAN. Сказали, що на USB визначається, драйвери встановлюються, але до блоків не підключається. Вийшло підключитися лише один раз (перше підключення).

Первірив - так і є: шнурок бачиться ПК, драйвер чіпа USB-UART FTDI вже встановлений, тест адаптера у програмі Chevrolet Explorer виконується, але до жодного блоку не можна підключитися.

Розбираємо. 

USB-UART перетворювач - FTDI FT232RL, а інтерфейс K та L-ліній виконано на компараторі L393 та семи транзисторах MMBT3904. Трохи погугливши, знайшов схему даного пристрою:

При перевірці компонентів виявлося, що пробитий транзистор Q2. Замінити його не проблема, але я вирішив замінити компаратор та жменю транзисторів на перевірений інтрефейс ISO9141, а саме L9637D виробництва ST, адже вже неодноразово збирав адаптери на зв'язці FT232RL+L9637D, яка працює без питань. Ось схема такого KL-адаптера:

Накидав вихідну схему з L393 у Сплані, а потім "інтегрував" у неї L9637D:

Червоним вказано точки пайки дротів від плати-адаптера L9637D.

На папері нашвидкоруч це виглядало так:

Суть модернізації. Випаюємо L393 та всі транзистори, окрім Q1 та Q5. Обв'язку транзисторів можна видалити у відповідності до модернізованої схеми, а можна залишити, як це показано на рукописному варіанті схеми модернізації. Я не видаляв резистори, бо до них зручніше паяти, ніж до голих майданчиків доріжок.

L9637D прилаштував на саморобну платку-адаптер.

Між ніжками 1 та 2 робимо перетинку, дріт від них припаюємо до резистора R8 зі сторони, яка йшла до колектора Q4, а не з боку живлення від шини USB.

Ніжку 3 під'єднуємо до шини живлення USB біля конденсатора С5. Біля нього ж з іншого боку паяємо дріт від ніжки 5 (маса).

Ніжку 6 паяємо до лівого боку (по фото) R10.

Ніжку 7 паяємо до правого боку резисторів R10, R11.

Ніжку 8 паяємо до лівого боку резистора R11.

Ще один момент - треба видалити перетинку R15.

Ніжку 4 паяємо зі зворотної сторони плати до резистора R1, як показано на фото вище.

Перевірка підключення до ЕБК та блоку АБС показала нормальну роботу адаптера...

Користуйтеся...  :-)