911 із позашляховими здібностями – найбожевільніша річ, яку коли-небудь придумали #Porsche?

У 2023 році ви працюєте в #Porsche рівно 30 років. Чи є рельєфний 911 із позашляховими можливостями найбожевільнішою річчю, яку коли-небудь придумали розробники?
 

Вальтер Рерль: Так, разом із Cayenne (він сміється). Тоді я думав, вони з глузду з'їхали! Але тепер ви бачите, яке це було розумне рішення. Це буде те саме для 911 Dakar. Я просто здивований, що це не вийшло раніше. Я був схвильований як гонщик ралі, тому що це був спортивний автомобіль Porsche, який також дуже добре їздить на сипучому покритті.

Ви також випробували новий режим водіння «Rallye»?  

Рерль: В принципі, так. Тому, що повний привід у режимі «Rallye» важчий, що запобігає недостатній керованості та дозволяє мені тримати автомобіль у легкому заносі.

Та відпускання акселератора призводить до відносно сильного гальмування двигуном на задній осі. Тому автомобіль може злегка повертати в повороті, що може бути дуже корисним для недосвідченого водія, якщо він хоче дрейфувати. Ця система робить це дуже легким і дуже веселим. Особливо на сипучих поверхнях.

Незважаючи на високі швидкості, ваше кермування спокійне, навіть стримане. Чому?

Рерль: Мені завжди доводилося боротися з втратою енергії з боків, оскільки машина повинна рухатися прямо вперед. Якби існував лише один секрет водіння, це було б - найменше керування.
Йдеться про лінії, і вам потрібно розуміти, коли починати керувати – краще раніше, ніж пізно. У мене є відчуття того, як обійтися з меншим кермом, що стало великою частиною мого успіху.

Porsche 911 – це класика – його технічний принцип із заднім розташуванням двигуна та заднім приводом є важливим фактором.
Але сьогодні продається багато 911-х з повним приводом. Ви з цим згодні?

Рерль: Так. Бо турбодвигуни мають зовсім іншу потужність. А повний привід підвищує безпеку для звичайних водіїв. Коли мова зайшла про моделі 911 лише із заднім приводом, слід було подбати про те, щоб керування не було надто легким, інакше зчеплення передньої осі призвело б до того, що задня миттєво вислизнула б.

Якщо щось піде не так під час їзди, відцентрова сила наслідує цей приклад. Про це немає жодних питань. Ось чому 911 раніше розроблявся з недостатньою керованістю. З повним приводом це не потрібно. Ви можете розширити межі того, що можливо фізично, з меншим ризиком того, що задня частина піде гуляти. 

Будьте чесними: чи скоро ми побачимо легенду ралі Вальтера Рерля на його власному 911 Dakar? Це прямо на вашій вулиці, чи не так?

Рерль: Моя дружина сказала мені з самого початку: купити таку машину, у неї набагато легше сідати та виходити. Моїй дружині 73, а мені 76, тому зріст, безумовно, важливий фактор. Але якщо це залежить від мене, я все одно буду тягнути себе з Porsche, коли мені буде 80. Головне, що я можу на ньому їздити.

Трохи технічки:

Новий Porsche 911 Dakar має: 3 л. 6-циліндровий опозитний двигун із подвійним турбокомпресором і потужністю 353 кВт (480 к.с.). Двигун забезпечує максимальний крутний момент 570 Нм при 2300 об/хв і зберігає цей показник до 5000 об/хв.

Шестициліндровий оппозитний двигун стандартно оснащується восьмиступінчастою PDK для розподілу потужності на всі чотири колеса. Він розганяє новий позашляховий спортивний автомобіль від 0 до 100 км/год за 3,4 сек. та досягає максимальної швидкості 240 км/год (обмежена шинами для бездоріжжя). 

Повітрозабірники та охолодження були модифіковані для використання на бездоріжжі. Через підвищений вплив пилу, особливо під час дріфту, на 911 Turbo встановлено покращений повітряний фільтр. Коробка повітряного фільтра оснащена опорною решіткою та оснащена більш потужним двигуном вентилятора від 911 Turbo. Вони оснащені вентиляторами потужністю 650 Вт, які забезпечують належне охолодження навіть під час повільних поїздок по бездоріжжю за високих температур. Також на двигун встановлюється більш потужний генератор від 911 Turbo.