"Авто вересня" (2023) - інтерв'ю з власником

Драйвер.Топ продовжує свій проект. Це - інтерв’ю з переможцями голосувань. Наші журналісти поспілкувались з Oleshchuk який переміг у номінації "Авто вересня 2023".

- Як ти попав на DRIVER.TOP?

- З ворожого ресурсу, за відомих причин, всі пішли. Товариш мій десь роки півтора назад казав, що є два портали: ДРАЙВЕР.ТОП і Єдрайв, здається. Я зареєструвався на Єдрайві, подивився, що там відбувається. Мені там не сподобалось, тому що воно абсолютно інше. Зареєструвався трохи пізніше на DRIVER.TOP, він мені більше сподобався: так само відгуки адмінів, коригування якихось нюансів постійно. Тобто там є розвиток, перспектива. Видно, що люди працюють, стараються.
 

- Розкажи про машину. Як ти її знайшов?

- Це в мене зайняло десь рік. В Україні "живих" Ягуарів просто не існує. Взагалі у нас по базі МРЕО є 306 штук різних: дизельні, бензинові, з різними двигунами, але реально "живих" на продажі – немає. 

Взагалі спочатку я хотів машину 90-х років: BMW 38, 140 Mercedes, Audi D2. Ну щось такого преміум-класу, але їх взагалі неможливо знайти. Тим більше кузов в них піддається корозії, роки беруть своє. Ну і відновлення тих старіших машин, існування тих запчастин просто стає вже мінімальним. Відновлення там буде просто космічне. 

Тому переключився я на 2010 роки, і думав, що можна з того щось взяти, щоб було не як у всіх. Згадав, що є чудова британська компанія, хоч на той момент вона була під Фордом, Ягуар. Вона мала вона флагман XJ. Почав я вивчати це питання, тобто, які були там машини, які версії, які мотори і вирішив "зіграти" на аукціоні саме її. Критерій був основний – це 4.2 двигун на компресорі, який має 400 коней і задній привід, і щоб був лонг. Пару варіантів попробував – не пішло. Потім мені "вискочив" варіант ікс джею – Портфоліо, за який я практично нічого тоді не знав. Начитавшись інформації в інтернеті, я зрозумів, що Портфоліо – це дуже рідкісна, ексклюзивна версія. Саме їх було випущено в світ 250 штук і шанс на продажі зустріти таку просто дорівнює нулю. 

- Дорого обійшлася?

- Ціни на ці машини по світу, а за останній рік я бачив тільки три штуки, коливаються біля 50 тисяч. Але мені вдалося її купити за 4925 доларів, шо не може не тішити. Чому так було - досі не розумію. Машина була не бита взагалі, по історії не топлена, все з нею було окей. Єдине - останні п’ять років, по історії Карфаксу, вона просто стояла. Це видно буде по фотографіям, які в мене на DRIVER.TOP, що вона вже трохи зелена, зацвіла. Ну, стояла. Думав, що там двигун "навернувся" в ній, бо чому вона може стояти п’ять років? Але ні. Коли вона приїхала - завелася просто з пів оберту.

- Що встиг в ній зробити?

- По роботах було пророблено дууууже багато всього, реставровано абсолютно все, що тільки можна. Щоб довго не розповідати, то все є на DRIVER.TOP - з цінами, з позиціями. Якщо коротко - у мене ця машина так і вийшла біля 50 тисяч.

 - Позаштатні доробки які?

- Позаштатних доробок немає взагалі і не буде. Так, вона повністю в оригіналі, відновлена. Навіть стелю не перешивав. Вона, доречі, з заводу є із алькантарою, на інших моделях такого немає. Я навіть написав на фірму алькантари в Італії чи Іспанії, здається. І їм поскидав фотографії машини, що ось, дивіться, є проект, я його роблю. Тижні два я чекав на відповідь, запитав, чи правильний номер алькантари підібрав, чи саме він застосовувався на версії Порфоліо. І мені прийшла відповідь, що так – це саме цей номер, але в наявності вони не мають рулона. Мені 4 кв.м потрібно було. Але дали мені свою фірму-посередника в Німеччині, яка має цей матеріал. І з ними я вже зідзвонився і вони з Німеччини автобусом передали в Україну той матеріал, і я його перешив. Перешив, тому що в них обшивка стелі – це просто "хвороба". Вона в них постійно провисає. 

Загалом моя ціль – зберегти Ягуара в мене в цьому стані, тобто заводському, без всяких доробок, максимально залишити так, як воно було з заводу. Ну і машину продавати я не збираюся. Я її брав спеціально, так можна сказати, на "пенсію". 

- Що найважче було відновити в машині?

- Все було важко. Тут питання, що найдорожче було відновити, напевно. 

Взагалі я 90% робив авансом, навіть якщо воно не було зламане. Ну, образно, машину можна було зробити за 3-4 тис.доларів, так щоб вона технічно була справною, їздила і може там час від часу щось в неї ламалося, я б робив і так далі. 

Стосовно двигуна: я його завів, але відкривав, дивився. Всередині він ну просто як в ідеальному стані, незважаючи на пробіг в 170 тисяч. Хоча по форумах пишуть, що це не є пробіг для машини, що вони спокійно по 300-400 тисяч їздять. Але. Все, що навколо двигуна, я міняв - патрубки, прокладочки, шайбочки, щоб не було ніяких підтікань, підсосів, нічого. Компресор перебирав повністю. От з ним було найважче, тому що, так як я казав, Ягуар в нас не популярна машина, відео в Інтернеті буквально є тільки пару штук і то тільки на половину роботи. Тобто я його з товаришем знімав, там треба було поміняти деякі запчастини. Поміняли їх, зібрали, але з’явився додатковий звук, якого раніше не було. Це виникло через те, що там одна шайба відцентрувала шнеки, які крутяться там всередині компресора, і натягнула, і виявилось, що є там ще всередині підшипники, до яких ми не добралися. Тоді не було на них ремкомплекту. Ну, словом, зрозуміли, що треба лізти далі. І от, лізти далі, відео вже взагалі в Інтернеті ні інструкції – нічого немає. Тут вже ми самі експерементували, ледве зробили. Про це я теж розповів на DRIVER.TOP. 

Щодо салону, машина, так як я казав, п’ять років простояла, причому в гарячому штаті. Машина чорна, тому уявіть температури, які в ній були - багато пластику просто кришилося в руках.

Аналогічна ситуація була з ходовою: вся ходова, будь-які гумки, куди я доторкався, вони просто розсипалися. Тому ходова абсолютна вся стоїть нова, ні однієї старої запчастинки не лишилося. Хоч може там щось «живе» і було, але теж поміняв. 

Цікава ситуація з амортизаторами: вони тут пневмо ідуть і тільки в зборі. Теж на DRIVER.TOP описано. Найцікавіше в них -  ціна, за один в дилера - 100 тис.грн, ну в "сірих" можна від 1300 до 1500 тис.доларів знайти. Тобто лише амортизатори мені вийшли десь 4 – 4,5 тис.доларів.

Щодо дерева. Теж особливість Портфоліо. Це, здається, якийсь американський горіх, але точно вже не пам’ятаю. Воно, знову ж через спеку, мало диструкцію, тобто лак був потрісканий, і відновити його було дуже важко, не змінюючи шпон та  структуру. Майстрів в Україні теж - на пальцях однієї руки, і то не всі хочуть за це братися. Знаходив людину, яка реставрує стародавні ікони, пересилав їй, він сказав, що зробить, почав робити і сказав, що "ні" - боїться, бо може пошкодити саме дерево, не буде за те братися, повернув мені назад. З часом я знайшов ще одну людину, якій відправив. Місяців, напевно, 3-4 я чекав на роботу, на готовий результат. Він мені нарешті прислав, зробив все ідеально, немало грошей за те теж, правда, взяв. Але тепер дерево виглядає, як воно має бути. Складність полягала в тому, що треба було зняти лак обережно, не пошкодивши структуру. Ну і потім назад його накласти. І це все затягнуло дуже багато часу, бо кожен шар має сохнути, підполіровуватись, знову наноситись, знову сохнути, підполіровуватись. Тобто ручна, дуже делікатна робота була. Якби тільки заміна шпону, то це робиться швиденько, але тут одразу втрачається цінність і ексклюзивність Портфоліо.

- Взагалі, наскільки важно запчастини знайти?

- Дуже важко. У мене запчастини їхали і їдуть досі зі всього світу: Америка, Європа - Німеччина, Польща. Австралія навіть, Дубаї. Деякі позиції я ще й досі не зміг знайти. Дуже багато позицій просто зняті з виробництва, на складах пусто. 

Доводиться "жити" на форумах, аукціонах, на Ebay, вишуковувати, викупляти. Бо деколи з’являються нові позиції, саме нові, не вживані.

- Питання ще до дисків. Це оригінальні?

- Так, це оригінальні. Тут теж була в мене з ними цікава історія. В мене також на DRIVER.TOP вона розписана. Якщо коротко - у мене їх аж 6 штук. Всіх їх відновив, правда на Портфоліо вони мали бути не мальовані, а трошки підполіровані. Легенько, не дзеркало. Я намагався відновити їх як по заводу воно має бути, але це неможливо зробити в наших умовах. Пробував навіть нові купити, теж, як завжди, зіткнувся з тим, що на складах пусто – не виробляють. Тому я їх помалював, але дуже якісно.

- Якщо підсумувати. Ягуар – це та машина, яка на роки, я так розумію. Це машина, яка буде передаватись в спадок. Чи зв’язався би з цією історією ще раз?

- Так, я взагалі маю мрію – мати не одну цікаву машину. От у мене і попередня була цікава. В своєму роді ексклюзивна Альфа Ромео. Наступна, напевно, це буде Порше 911, але ще не знаю в якому кузові. Поки що до цього не вдавався, тому що до цього ще далеко. Як мінімум кілька років.  

- Для чого тобі це?

- Дуже люблю машини. Дуже люблю. Щоб вони були особливі. Щоб їх не було на кожному кроці. Просто гарно, естетично. Їхати на машині, розуміючи, що таких немає. Воно по-своєму приносить задоволення тоді. Ось, це основна причина.

______________________________

Чекайте на нові інтерв'ю з переможцями ТОПу. Може ним будеш (станеш) ти?  :)