Volvo 340 '88. В семье c октября 2004 года

История покупки:

В далеком 2004 году было решено сменить Ваз 21013, купленный в Германии, на что-то более современное. Выбирали из: Ваз 2109-99, Opel Kadett, Volkswagen Golf. О Volvo даже не задумывались.
Читая в один прекрасный солнечный день газету увидел объявление о продажи Volvo 340 DL 1988 года выпуска. Цена была подходящей. Созвонился с владельцем и договорились о встрече.
Это была любовь с первого взгляда. Сделав не большой тест драйв вокруг нашего района, было принято решение — купить эту машинку.
Через 2 дня она стояла на новых номерах под моим домом.

Коротко о автомобиле:

Volvo 340/ 360 заслуженно считаются весьма надежными и неприхотливыми малолитражками (но только не выпуска 1970-х). Постепенно улучшая качество сборки и изживая "детские болезни" конструкции, компания довела модели этой серии до высокого уровня, а установка на них более мощных двигателей и надежных механических КП только улучшила дело.
И если выбирать из всей программы, то именно такие версии, поскольку модели с вариатором весьма ненадежны (в первую очередь из-за выработки шкивов, которые ускоряют износ ремней).

Рулевое управление, несмотря на отсутствие гидроусилителя, весьма легкое. Автомобиль достаточно хорошо "держит" дорогу, разгон весьма стабилен при любом состоянии дороги — сказывается хорошая развесовка по осям.

Аккуратная панель приборов была довольно богато оснащена для того времени (имелись даже часы), позже на моделях с механической КП панель несколько изменили — обрамление циферблатов приборов стало прямоугольным, а ручки режимов вентиляции — круглыми.
Изменились также и подрулевые переключатели, а рулевое колесо стало четырехспицевым. Отопление и вентиляция салона "по-скандинавски" мощны и эффективны.

Коррозионная стойкость кузовов уже с начала 1980-х была доведена до общих стандартов фирмы и является у "300-й" серии одной из лучших в классе (сегмент D). Дефицит запчастей Volvo 340/ 360, наблюдавшийся у нас в стране еще в середине 90-х, теперь вполне преодолен. И все же подобрать нужную деталь иногда весьма трудно, из-за обилия разных комплектаций и вариантов исполнения одной и той же детали.

Рассмотрим автомобиль более внимательно:

Volvo серии 300 среднего класса выпускались в трех версиях кузова: 3-дверной, 4-дверной и 5-дверной и оснащались широкой гаммой бензиновых двигателей. Так же был и дизельный. В этих автомобилях использована передняя схема расположения двигателя с приводом на заднюю ось (многие думают, что здесь FWD).
В первых моделях для переключения передач применена ременная бесступенчатая коробка CVT (англ. Continuous Variable Transmision), спаренная с осью типа De Dion подвески задних колес.
Более позднее модели этого автомобиля были оборудованы механическими коробками переключения передач с нетипичным для автомобилей этого класса решением, поскольку они, как и коробки CVT располагались сзади, то есть у них тоже сохранялась концепция задней подвески De Dion. Такая конструкция, часто применяемая на спортивных автомобилях, в частности, на автомобилях Porsche, значительно улучшила ходовые характеристики и устойчивость автомобилей Volvo серии 300, что способствовало повышению безопасности езды.
Трансмиссия схемы "Transaxle" (для дилетантов поясню ДВС-Сцепление-Кардан-КПП-ГП. Такую компоновку имеют такие автомобили как :
Ferrari Daytona
Porsche 924
Porsche 928
Porsche 944
Porsche 968
Alfa Romeo 75
Alfa Romeo SZ
Chevrolet Corvette
Panoz Esperante GTR-1
Plymouth Prowler
Shelby Series 1
Aston Martin DB9
Ferrari 612 Scaglietti
Maserati Quattroporte
Aston Martin V8 Vantage
Ferrari 599 GTB Fiorano
Alfa Romeo 8C Competizione
Mercedes-Benz SLS AMG и т.д.

Высокий уровень безопасности автомобилей Volvo серии 300 хорошо виден в конструкции кузова: как передняя, так и задняя его часть имеют участки контролируемой деформации, защищающей пассажирский отсек наподобие жесткой кабины. Размещенные в дверях балки дополнительно защищают пассажиров от травмирования при боковом ударе или столкновении с другим автомобилем. Автомобили фирмы Volvo серийно оснащены ремнями безопасности, а все элементы салона проектируются с учетом причинения минимальных повреждений пассажирам в случае непосредственного контакта при столкновении. С той же целью в рулевой системе применяются безопасные рулевые колонки, а само рулевое колесо выполняется из мягкого легко деформируемого искусственного материала.

Внутри салон автомобилей просторный, несмотря на относительно небольшие наружные размеры кузова. В конструкции всех элементов салона обращалось внимание на обеспечение безопасности пассажиров, не ограничивая при этом функциональности оборудования.
Передние кресла изготовлены с учетом требований эргономики и комфорта. Они серийно снабжены подголовниками, являющимися весьма эффективным способом защиты от повреждений позвоночника при ударе автомобиля сзади. Для обшивки кресел применяется хлопчатобумажный или плюшевый материал, а также натуральная кожа . В новых версиях передние кресла обладают эргономичными без ступенчато-регулируемыми опорными поверхностями поясничной части позвоночника, что увеличивает комфорт и помогает легче переносить усталость при дальних поездках. Сиденье и поясничная часть некоторых кресел имеют встроенные нагревательные элементы, дающие заметный эффект уже через 20…30 секунд после их включения. Заднее кресло состоит из двух частей: односегментного сиденья и спинки. В качестве опции, можно было увидеть и кожаные салоны.