нова тачка Пасат б51.8 турбо
клімат, всі 4 склопідймники, абс, центральні замки підігрів сідушок і дзеркал.
Комплектация:
● электрозеркала с подогревом,
● передние и задние стеклоподъемники,
● 4 подушки безопасности,
● гидроусилитель руля,
● центральный замок,
● регулировка руля,
● корректор фар,
● имобилайзер,
● климат
● ABS
Комфортна і безпечна "німецька машина".

Двигун.

Скромний трудівник 1.8Т, дітище німецьких інженерів з VAG — один з улюблених об'єктів чарівників тюнінгу.

Розроблений в надрах концерну VAG мотор з індексом AEB в 1995 р став справжнім одкровенням як для автолюбителів, так і для фірм, що спеціалізуються на тюнінгу. Автомобілі з прогресивним, потужним, але в той же час надійним і недорогим силовим агрегатом моментально стали хітами продажів. А тюнери всього світу здивувалися, що в скупою і стурбованою екологією Європі зуміли створити масовий турбомотор з чотириразовим (!) Запасом по форсировке. Зараз з упевненістю можна сказати, що двигун 1.8T став одним з найпоширеніших серійних турбомоторов в світі. Складно назвати моделі концерну VW, в яких цей «скромняга» не крутить колеса. Мабуть, за бортом залишилися лише мікролітражки і представницькі авто — для Cordoba це страшно, а для A8 смішно, хоча і в тому і в іншому випадку він напевно б впорався.

конструкція
З моменту своєї появи на серійних автомобілях до сьогоднішнього дня було випущено півтора десятка модифікацій 1.8 Turbo, що загалом не дивно:
велика кількість відмінних за розміром, типом приводу і компонуванні підкапотного простору моделей концерну зажадало такої ж кількості модифікацій мотора. А якщо додати сюди посилюються кожні три роки норми токсичності, то як раз можна вийти на таку цифру. Однак основні механічні характеристики за минулі кілька років практично не змінилися:
всі ті ж п'ять клапанів на циліндр (три впускних, два випускних), два распредвала в головці блоку плюс один балансування, чотири котушки запалювання і турбіна виробництва німецької компанії BorgWarner.
Досвідченим інженерам (та й не тільки їм) вже з перших моделей Audi A4, оснащених 150-сильним 1.8T з тягою 210 Нм, стало ясно, що потенціал мотора набагато вище. Давайте розберемося наскільки.
«Вступ» в тюнінг
Як це не дивно, але переважна більшість тюнінгових комплектуючих для цього європейського мотора створено і проводиться за океаном. Схоже, підприємливі янкі швидко розкусили, що попит на доопрацювання цього мотора буде великий. AWE Tuning, EIP Tuning, ECS Tuning, NEUSPEED, 034 Motorsport і найбільш успішні APR Tuned і ATP Turbo — все це американські компанії.
Але будьте впевнені, якщо ви зважитеся на глибокий тюнінг 1.8Т, без деталей їх виробництва не обійтися. Асортимент абсолютно різний по позиціонуванню і ціною: від бюджетного варіанту, що дозволяє отримати надбавку до 40 л. с., до граничних для цього мотора 500. Але про все по порядку. Для простоти розділимо підходи по форсировке 1.8Т на чотири типи: бюджетний, продуктивний (з установкою турбокита без втручання в механіку мотора), потужний і екстремальний (модифікація практично всіх систем мотора).
Stage I 200 л. с. за $ 400
Такий або подібний гасло зустрічається у більшості компаній, що займаються виключно чіп-тюнінгом. Насправді не можна однозначно сказати, що точно вийде шляхом програмного збільшення тиску наддуву турбіни з 0,6 до 0,9-1 бар. Зазвичай наведені 185-210 «коней» — лише розрахункові дані, слабо порівнянні з реальністю. Як уже згадувалося, варіантів популярного двигуна існує близько півтора десятка, і однакові 150 л. с. можуть бути «зняті» з дуже відрізняються за конструкцією двигунів (наприклад, з механічним або електронним дроселем, нагнітачем K03 або K04 і т. д.). Тому після «чиповки» можна отримати від 170 до 180 л. с. на колесах. З точки зору витрат простий чіп-тюнінг хоч і здається кращим варіантом, але все ж він — не найоптимальніший. Не набагато дорожче, зате куди більш ефективніше буде варіант доопрацювання, який об'єднує чіп-тюнінг з заміною деталей штатної випускної системи і установкою фільтра зниженого опору. Подібний підхід дозволяє двигуну «легше дихати», а значить — відчувати менші теплові навантаження після збільшення тиску наддуву. Та й потужність наблизиться вже до рекламованої — 190-200 л. с. При цьому не варто завдання модернізувати паливну систему, елементи турбонаддува або самого мотора. Адже навіть при самих ідеальних умовах штатна турбіна не здатна видути понад 170 грам повітря в секунду (см.
«Основні характеристики …»), так що максимально досяжна потужність штатного агрегату знаходиться десь близько 204 л. с.
Stage II Помахай «Бімер» ручкою
Для того щоб зважитися на цей етап тюнінгу, потрібно точно розуміти, навіщо це робиться і скільки буде коштувати. Звичайно, така доробка буває вимушеною, коли штатна турбіна виходить з ладу: її ремонт хоч і відносно недорогий, але явно не буде хорошим початком для подальшого тюнінгу, а покупка нової K03 обійдеться майже в тисячу доларів. Так що, якщо стара турбіна наказала довго жити, а сам мотор ще тримається молодцем, непоганим продовженням його «гоночної» кар'єри стане установка кита з турбіною Garrett.
Якщо ще пару років назад для мотора 1.8Т взагалі не було турбокита дешевше