Toyota Corolla Levin (AE91/92) 5A-FE МКПП

01.04.2013.

Levin стояв без руху на стоянці біля супермаркету. Я ходив навколо неї й тоді ще не розумів, що це за машина. Але щось підказувало, що це Toyota 🙂 Загуглив — дізнався, що воно таке,  прочитав про версії з 4A-GZE, звернув увагу на повітрозабірник на капоті й уже було подумав, що там справді компресор.

Власник Levinа розповів, що цей апарат певний час був у користуванні в досить відомого земляка — Олександра, який зробив зі свого Eclipse — Lambo Reventon.

Своїм ходом їхати машина відмовлялася, без трамблера вона якось не заводилась. Компресором під капотом і не пахло. Овоч звичайний :) Але навіть так, коли ми поставили її на хід, після року без водійської практики та з урахуванням незрозумілого правого керма — я був вражений, і ще як. BMW E34 M20B20 так не їхала. Вона, за відчуттями, взагалі нікуди не їхала, якщо порівнювати з цим. Можливо, за фактом вона й не сильно відставала б, якщо взагалі відставала, але сидячи всередині — так не скажеш. Півтора літри вистачає, щоб було весело. Навіть не уявляю, як вона їде з 4A-GE або з компресором.

 Підвіска в цій машині дивна (можливо, їй просто прийшов час, тож це може бути окремий випадок) - все віддає тобі в хребет. І, як ви здогадуєтесь, зчеплення на швидкості це не додає. Можна подумати: жорстка, зате в повороти заходить, як по рейка, але ні — не по рейках, і крени впевненості не додають.

Коробка мені однозначно подобається: чіткі «клацання», передаточні числа вдало підібрані так, що з місця є непоганий ривок до 80 км/год, далі — згасає. Але це ж наклало й свої мінуси: на трасі їзда просто нестерпна. У поєднанні з «банкою» та повною відсутністю шумоізоляції як явища — вже після 120 км/год банка, шуми від шин і арок, повітряний потік і виття слабенького двигунчика разом створюють пекельну какофонію. Машина легка, не як BMW, на високій швидкості дуже невпевнено тримається дороги, нишпорить і нервує.

Але кермувати нею приємно. Кермо маленьке, чітке, чутливе.

Гальм їй вистачає. Зрозуміло, що гальм багато не буває: у заряджених версіях ззаду стоять диски, у мене — барабани. Але їй цього достатньо.

Загалом, її місце — в місті. Там і коробка дозволяє стрибати зі старту, і швидкості не такі, щоб шуми виносили мозок. За відчуттями, пік моменту (інтернет каже, що це 145 Н·м) приходить десь на 3500 об/хв. Мотор не дуже любить крутитися, і крутити його навіть до 5000 немає бажання ні у водія, ні в самого мотора. Це однозначно навіть близько не GE-мотор. Зате він простий, як молоток, і невибагливий

Про комфорт говорити не доводиться. Жорстка, гучна — вся бряжчить. Але блага цивілізації все ж є — електричні дзеркала, склопідіймачі, здається, колись навіть підігрів заднього скла був.

Цю машину не можна назвати спортивною. Слабкий мотор, не надто вдала підвіска й не найгостріше кермо видають у ній королу. У цьому є і плюси у вигляді простоти та дешевизни експлуатації, і очевидні мінуси в поведінці на дорозі. Просто отримувати задоволення від легкого, юркого, невибагливого автомобіля. Тобі не потрібно летіти 150 — на 80 вже страшно.