Ford Transit (4G) 2.5 Turbo

Ну даже не знаю, что и написать об этом авто… Взял Транз, после продажи Приоры, сразу перебрал тормозные суппорта. Хочу сказать, что занятие это для извращенцев. Чугунные суппорта с выбоинами от колодок. Предыдущий хозяин грубо говоря забивал болт на то, что автомобиль нужно обслуживать. Даже такой неприхотливый конь, как ФТ 88 года, требует рук. Вы смотрите фото, и не верите, что ей 30 лет ?! Уж поверьте…
Да, она была ухоженной и чистой, вся подкрашена и обработана, но были такие моменты, что ездить на ней было по просту не приятно. Отсутствовал гидроусилитель. Крутить руль было хреново, особенно когда ездишь по городу пред. хозяин забил на ремонт оригинальной рулевой, сбросил ее с гидроусилителем на разборку, и тупо поставил ГАЗелевскую (идентичны). Пропускали резинки в главном тормозном — тормоза включались только после 3го нажатия на педаль (тормоза были прокачаны) — опять же, пред. хозяин ложил болт на это. Отсутствовал АБС, его просто вырубили… Начал я, как уже говорил, с суппортов. От того, что на них не обращали внимания, колодки, которые полностью стерлись и разбили одну из фиксирующих пластин, начали рвать чугунное тело суппорта. Я принял решение паять. Паяли хорошие сварщики, чугунным электродом, лишнее убрал фрезеровщик. Заменил все резинки, штуцеры, сами поршеньки, колодки и тормозную жидкость. Ну и шланги, куда без них.
Далее разобрал ступицу… Просто аут — сказал я, посмотрев на то, как полу рабочий подшипник разбил нишу в ступице… Проточили, вставили втулку и загильзовали новый подшипник — Четко. Отхимчистил грязный, вонючий салон — все сияло, пластик блестел и уже можно было на ней ездить. Отремонтировал весь свет, покрасил задний, железный бампер и фаркоп. Заменил все расходники, и даже салонный филтр, хоть этого обычно не делают на таких машинах. В общем тракторок вырисовывался. Легкие подкрасы, далее замешал мовиль с нигролом, выварил на огне и тщательно вымытое днище, и арки замазал за сутки.
Спустя неделю, после проделанных работ пришла печаль. Я начал менять передние амморты, т.к слижком уж сильно она била мордой от ям. Протерев и вымыв места на стакане, снизу я обнаружил трещины, с обеих сторон. Так и было принято решение о продаже.
В целом бус был не плохой, и давал фору 5 летним спринтерам по своему состоянию. Ни одного рыжика, и даже намека на это. Подвеска: 4 рессоры, 4 отбойника, 4 амморта — супер брутальная, неприхотливая, и дешевая в ремонте. Кузов перед покраской в 2008м был полностью отремонтирован, поварен и тщательно прогрунтован. Как я понял его привезли из Австрии. В купе с фейслифтингом и обновленным салоном, очень бодрая машина, клиренс, благодаря рессорной подвеске, вообще отдельный плюс, зимой преодолевал весьма не маленькие сугробы, но задний привод… Перед Новым годом, 2 раза, чуть не разбился, при въезде в яму, ее просто кидало, на спусках, даже при спуске на передаче, зад сносило в стороны. Получив достаточный опыт в ремонте, и эксплуатации микроавтобуса, я благополучно его продал. Микроавтобусы это не мое. С момента покупки, чувствовал, как будто взял его в аренду, не моя машина, не нравилось ездить на нем, не нравилось ремонтировать. С Приорой же было наоборот. Все это конечно лирика, но мой вам совет: если душа просит Марк 2, не покупайте Рено Канго (по тому что, надо зарабатывать, а работать на кого то не царское дело) — берите Марк, делайте, радуйтесь, переживайте и печаль и радость с любимым авто, а не с куском железа, который через определенный отрезок времени, может стать для вас горем, или как минимум обузой. Давайте себе то, что душа просит. И сразу легкий спойлер: после продажи буса, через неделю я купил себе авто, о котором мечтал с 12 лет. Машину которая дарит невероятные эмоции. Спасибо за внимание. Всем добра и хорошего настроения.