ЗАЗ 1102 Покемон

…как меня уговорили ее купить, и чем я думал ?!

А все просто. после опыта с Блюбом мне хотелось автомобиль по моложе, с доступными, новыми запчастями и не дорого! Что бы расход был смешной, а ремонт простой и быстрый.

Так, как финансы пели известные всем романсы, перебирал всякое.

Как то вечером мне позвонил один знакомый и сказал приехать к нему на работу с утра. Прибыв на место, он сказал мне, что даст покататься свой авто, что бы я принял решение о покупке авто по своим непростым запросам — но предупредил, что бы ездить на таком автомобиле, нужно снять корону. По началу я не понял о чем речь.
Он открыл гараж и там стояла его красная Таврия 1102 94 года с пробегом 395.000.

Немного покатавшись на ней, я подумал, а чем бы и нет ?!

Через неделю я купил белую Таврию 1102 1998г.в с пробегом 37.000.

Экспортная модель с велюровым салоном, в комплектации "Люкс". Сейчас вспоминаю этот "Люкс" и живот болит уже так долго ржать)) В общем комплектация "Люкс" это закрыть убогим пластиком всю возможную железяку в салоне. Вот такой вот "Люкс" одним словом, начинающимся на букву П.

Этот автомобиль, до меня был у единственного владельца, владел им дедушка инвалид, автомобиль был на ручном управлении. После смерти дедушки, автомобиль стоял еще 10 лет в сухом гараже. Автомобиль в итоге ушел в наследство его жене, а позже, перед продажей, ручное управление было заменено на обычное.

И так, покупка, я еду домой. Мойка, химчистка, все, как я люблю…
Начал на ней активно ездить и замечать, что она дымит. Я думал, что мол это заз, так и должно быть. Уже позже, после того как узнал о подробностях эксплуатации этого автомобиля дедулей, понял, что я попал в маргарин.

Завез машину специалисту имено по тавриям в нашем городе, оставил ее там на несколько дней, для выяснения причин. Через 5 дней, мне позвонил моторист и обрадовал… Мотор лег.

Причиной всему, была езда на "пердящем пару" а именно, на низах.

Дедуля ее очень берег, и это было видно, на ней не было даже малейшей царапинки, но пытаясь сберечь, своей гиперопекой усадил движок. Постоянная езда на малых оборотах на таких моторчиках, сулит проблемами и в следствии затратами. Маслосъемные и компрессионные кольца залегли, все закоксовалось и на ней продолжали ездить. После смерти дедушки ее оставили стоять 10 лет, без надлежащей для этого подготовки. При вскрытии обнаружили коррозию внутри двс, так же побитые поршни и задиры в цилиндрах, много выработки и прочего прекрасного.

Нужно было что то решать, а что решать ? Я купил ее и так не совсем по разумной цене, а тут еще и это.

Через неделю принял решение капиталить двигатель, но не просто капиталить, а менять объем до 1.2.
Поехав на рынок и к одному деду у которого были старые запасы запчастей на эту блоху, я начал листать.
Было куплено:
-Маслосъемные колпачки
-Поршни и кольца "Дружба" под 1.2
-Коленвал 1.2
-ремень грм
-Антифриз
-Свечи
-помпа
-термостат
-все прокладки
-кран печки
-вв провода
-Масло
-фильтра
-крышка трамблера + бегунок
-приемная труба (штаны)
-Новые стойки, пружины, сайленты, резонатор
И мн. Др.

Гбц было в идеале, но его и блок увезли на расточку и планирование.

Так же, купил новый комплект сцепления Valeo оригинал.

Вся процедура по времени забрала 2 месяца, а по деньгам, штуку.

Сменив все, блок остался родным и снятие с учета было без проблем.

Машинка стала резвее и экономичнее. Но экономичной ее не назовешь расход 10 литров по городу. Все кто кричит, что таврия ест меньше 9-10 литров по городу по просту расказщики басен Венского леса. Специалист по этим Тавриям сказал, что такой расход для нее, это норма, зимой будет 12.

То есть по расходу понятно. (Повторюсь, все новое, и отстроено заново специалистом)

Далее по запчастям: их доступность и дешевизна не делает этот автомобиль "хорошим" только по тому, что все запчасти откровенное говно. Я готов был заплатить больше, но что бы запчасть покупаемая мной была качественная, но увы их нет в природе.

Ходовые качества, динамика, безопасность: Разгон отличнейший, динамика в городе супер, но! Во первых она весит 750кг, как должно быть иначе ?! При езде с пасажиром вся динамика умирает, подъемы преодолеваются тяжело, обгон кого-либо на трассе-табу. На скорости свыше 100км/час становится страшно. Машину начинает болтать по дороге, приходится постоянно вертеть рулем и как следствие очень устают руки. Так же болит жопа, поясница, шея. Сидения хуже этих, я не встречал нигде, даже в ранних Вазах, где были табуретки без подголовников. Как бы ты не сидел, подголовник настроить под себя не возможно, спинка сидения идет под изгибом назад.
По безопасности думаю всем известный факт, что люди не выживают в этих авто иногда и при 30км/ч.
Если хорошо оттормаживаться на ямах — срезает шпильки. Ну и печально известная запаска под капотом, которая способна наградить премией Дарвина в любой возможный момент, это изюминка на торте. Почему то, при покупке я не думал обо всем этом, позже пришло — со временем. Ну и на последок о "короне" которую нужно снять. Уже владея и используя это "чудо" я понял смысл этой фразы. Тебя на дороге не уважает никто, пропускаешь ты, а не тебя. Если ты сломался, тебе вряд ли помогут. Поглумятся, кинут фразу — да. Я понимаю, что дело еще и в менталитете, но автомобиль тоже играет роль.
Так же хочу сказать о том, что продавать эту машину крайне сложно. Никто не смотрит на то, что она фактически новая, и оценивается эта машина иключительно по тому, что это Таврия. Никому не интересно, что ты ввалил много сил и денег в эту скарлупу.

Подведя итоги хочу поделиться некоторыми цифрами.
Покупка: 1.500$
Ремонт: 900$
Продажа: 1.700$
Считать другое не стану — расстроюсь!
Вот и вся любовь.
О покупке, и владении не жалею, это бесценный опыт, но еще раз такую машину не куплю и даже не приму в подарок.

Всем хорошего настроения! :)