Mazda Sentia II Efini MS-9

Японский ягуар, обалденная машина, восстанавливается в оригинал.
Двигатель 2.5 V6, 24 клапанный 4 распредвальный J5-DE. Кузов E-HD5S

В планах:
1. Замена салона
2. Замена всей электропроводки
3. Установка прошитого спорт ЭБУ
4. Замена оптики
5. Установка прямоточной системы
6. Восстановление задней рейки 4WS
7. Замена лобового
8. Полная покраска
9. Установка акустики

В 1990-Х ГОДАХ ЭТОТ ЗАДНЕПРИВОДНЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ОТНОСЯЩИЙСЯ К КЛАССУ L, ДОМИНИРОВАЛ НА РЫНКЕ. БЛАГОДАРЯ ДЛИННОЙ КОЛЕСНОЙ БАЗЕ И ДИЗАЙНУ ЭКСТЕРЬЕРА, ИЗОБИЛУЮЩЕМУ ИЗГИБАМИ, SENTIA ПРИНЕСЛА ПОКУПАТЕЛЯМ АБСОЛЮТНО НОВОЕ ПРЕДСТАВЛЕНИЕ О ПЕРВОКЛАССНОМ АВТОМОБИЛЕ. ЕЕ ОФОРМЛЕНИЕ КУЗОВА ПОЛНОСТЬЮ ОТЛИЧАЕТСЯ ОТ НЕСКОЛЬКО УСТАРЕВШЕГО УГЛОВАТО-ВЫТЯНУТОГО ДИЗАЙНА, ОБЛАДАТЕЛЬНИЦЕЙ КОТОРОГО ЯВЛЯЛАСЬ MAZDA LUCE. В ТО ВРЕМЯ КАК ТАКИЕ ПАРАМЕТРЫ КУЗОВА, КАК ДЛИНА, ШИРИНА И КОЛЕСНАЯ БАЗА У SENTIA ПО СРАВНЕНИЮ С LUCE УВЕЛИЧИЛИСЬ, УДОВЛЕТВОРЯЯ ТРЕБОВАНИЯ ТОГО ВРЕМЕНИ, ВЫСОТА АВТОМОБИЛЯ СТАЛА МЕНЬШЕ. СОЧЕТАНИЕ ПОНЯТИЙ «БОЛЬШОЙ СЕДАН» И «ЭЛЕГАНТНЫЙ ДИЗАЙН ЭКСТЕРЬЕРА» БЫЛО НЕ БОЛЕЕ ЧЕМ ОТРАЖЕНИЕМ ПОТРЕБНОСТЕЙ 90-Х ГОДОВ (ПЕРИОДА ЭКОНОМИКИ «МЫЛЬНОГО ПУЗЫРЯ»). КОНЕЧНО, КРАСОТА ЭКСТЕРЬЕРА ЭТОГО АВТОМОБИЛЯ ОСТАЕТСЯ ВЫШЕ ВСЯКИХ ПОХВАЛ; НЕЧЕГО ГОВОРИТЬ И О ТОМ, ЧТО САЛОН СЕДАНА С ТАКИМИ РАЗМЕРАМИ ДОЛЖЕН БЫТЬ ОЧЕНЬ КОМФОРТНЫМ И ВМЕСТИТЕЛЬНЫМ, — ЭТО ОЧЕВИДНО.
SENTIA ОСНАЩАЕТСЯ V-ОБРАЗНЫМ 6-ЦИЛИНДРОВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ DOHC ОБЪЕМОМ 2.5 И 3 ЛИТРА. ЗДЕСЬ УСТАНАВЛИВАЕТСЯ ТОЛЬКО 4-СТУПЕНЧАТАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ. «БРАТОМ» ЭТОЙ МОДЕЛИ МОЖНО НАЗВАТЬ СЕДАН EFINI MS-9, НЕСМОТРЯ НА РАЗЛИЧИЕ В ДИЗАЙНЕ РЕШЕТКИ РАДИАТОРА И КОЛЕС ЭТИХ ДВУХ АВТОМОБИЛЕЙ. В 1994 ГОДУ ОНИ ОБЪЕДИНИЛИСЬ ПОД НАЗВАНИЕМ SENTIA.