ЗАЗ 1102 Maserati

Началось всё с того что я копил деньги на мотоцикл Jawa 638. Но получилось так что необходимость в нём отпала, и тут же появилась необходимость в машине.

В 2015 году, 15-го мая я приехал смотреть машину, состояние её было "сел поехал" но при этом очень запущенное и откровенно говоря ужасное. Приехав на СТО померил компрессию, прибор показал 5 7 4 4 заменили свечи и бронепровода, перестала троить. Реплика моториста с которой ржала вся СТО "Теперь стало слышно что Таврия работает, а то п*здец какой-то был"

Там же заменили масло, отработка имела консистенцию киселя так как машина не работала 6 лет.
Через время, я залил раскоксователь в цилиндры, компрессия поднялась до 10-ти.

Далее у меня заклинил правый тормозной суппорт, расклинил, поменял колодки, но он продолжал подклинивать до замены (об этом чуть дальше)
Далее я, по долгу учёбы приехал в город Н. Где у меня возникли проблемы с карбюратором и который у меня сперли как только я отвернулся. К слову карб был К126Л такого дерьма я еще не видел. Пошел на разборку и купил карб солекс за 600 грн поставил все супер.

Решил я ее покрасить, Вернее замазать ржавчинки и тем самым продлить срок службы кузова. С оттенком я крупно лоханулся и поэтому решил покрасить всю. Красил студенческим вариантом, то есть баллончиком. Вот только не знаю как эта краска переживет зиму.

И в один прекрасный день у меня снова заклинил суппорт. Разозлился я и решил его поменять. Когда поменял и поставил новые направляющие все стало отлично. И вдруг решил я поставить направляющие в голый суппорт, просто ради прикола, от увиденного я обалдел… Направляющие были плотно прикручены к "ушам" но при этом "смотрели" в разные стороны. То есть в вертикальной плоскости не были параллельны. Из этого я сделал вывод что суппорт повело от нагрева и вращения тормозного диска в момент заклинивания.