Nissan Skyline (R30) CA20S

Машина была распродана, остались всякие мелочи, отдам их первому скаю которого в городе встречу))

Запчасти которые еще остались.
КУЗОВ:
— Двери все (поварены);
— Крышка багажника (в отличном состоянии под покраску);
— Молдинги все;
— Передние габариты-поворотники в бампер ( целые но в ужасном состоянии, отдам в нагрузку к любой заказанной детали);
— Стекла дверные;
— Разные уплотнители и резинки;

ПОДВЕСКА:
— Задний мост в сборе с барабанами;
— Передний подрамник;
— Рулевая трапеция (без центральной тяги);
— Редуктор рулевой без ГУ;
— Рулевая колонка;
— Насос ГУ для L20;

ДВИГАТЕЛЬ И КПП:
— КПП 5ст, в хорошем состоянии;
— Двигатель СА18S c родным карбом в хорошем состоянии (пока в резерве);
— Комплект кондиционера на СA18S (насос, шланги-трубки, салонный блок в сборе, наружный радиатор)
— Стартер;
— Генератор 70А с RD28T (подходит идеально);
— Всякая мелочёвка по моторному отсеку.

САЛОН:
— Торпедо;
— Карты дверей в сомнительном состоянии (отдам в нагрузку);
— Облицовка порогов/стоек;
— Ручки дверные, ручки безопасности (которые над дверями);
— Козырьки солнцезащитные;

Никогда не задумывался о покупке праворульной машины, всегда в голове возникали вопросы "А как обгонять?" "А удобно ли ездить по городу?" "Переключатель поворотов слева?! Да как так?"

Покупка собственной машины была еще в стадии планирования и приценивания. Уже не помню кто и как заикнулся о том, что его знакомый продавал старого японца за символические деньги. Скептически оценив перспективу покупки авто с рулем "не там где положено" я всё же решил посмотреть. Приехав на территорию одной из множества однообразных промзон, где сие чудо техники покоилось последние 2 года я задался вопросом "А оно вообще поедет?". Меня уверили что конь и до островной родины доедет, я уже много раз слышал о надежности праворульных автомобилей, и был склонен верить.
Залил бензина, заменил аккумулятор, и после двух оборотов двигатель взревел бодро вращая вентилятором на вискомуфте… Звук понравился, что уж тут))

Доехать домой на такой непривычной машине оказалось проще чем я ожидал, хотя пару раз ловил себя на том, что оказывался по центру дороги, пытаясь по привычке держать разметку ближе к себе.

Загнав на яму, и осмотрев все более подробно, я заметил еще пяток проблемных мест по кузову, подтекающее масло из под крышки клапанов, сифонящий фланец термостата, и сопливо сделанную проводку.
Общее состояние было далеко от хорошего, и еще дальше от идеального, но машина была на ходу, все необходимые функции работали, а это, на тот момент, было главное. Тогда меня не смущали облезлые отражатели на фарах, отколотые уголки на боковых зеркалах, мятые крылья, передние диски, отличающиеся от задних, я получил то что хотел — машину на ходу.

Изначально машина планировалась как "временная", и особо в нее вкладывать я намерения не имел. И ближайшие пару лет машина эксплуатировалась в любых условиях, по любым дорогам без особой жалости. Она налетала на пни, на скорости 90 км/ч налетала на тормозные колодки (вывалившиеся из впереди идущего КАМАЗа), подставлялась в гололед под любителей летней резины, легким накатом упиралась в стоячие микроавтобусы, и на скорости прыгала через мостики оросительных каналов.

Постепенно проходя с ней все этапы автомобильной "старости", такие как прорывы системы охлаждения, глюки электрики, разрывания ремня генератора, отгнивание нижних креплений передних крыльев, я медленно но уверенно проникался симпатией и уважением к такому неприхотливому и выносливому единорогу.

Со временем, машина перешла из "временной" в машину которую я хочу восстановить, пускай не до состояния оригинала, но до состояния которого этот автомобиль заслуживает.