Alfa Romeo Giulietta (116)

Машина моей семьи, восновном ей занимался мой отец. Я был в качестве помощника.
Изначально отец купил эту машину на замену ВАЗа 2101 с пробегом в 60тыс., и возрастом почти 20 лет) причина обмена была — после небольшого ДТП кузов повело, ровняли в кубе несколько раз, но машина на трассе всё равно плохо держалась.
Когда мы приехали в гараж с Альфой, первым делом перекинули аккумулятор с жигуля, начали пытаться заводить. Через пару минут дыммашина завелась.
Завелась как убитый дизель, и вскоре заглохла) Решили на замену какой то подозрительной катушке переставить с жигуля самодельное плазменное зажигание. Которое как минимум вдвое мощней НОРМАЛЬНОЙ катушки. Какая там была — не известно) С нормальным зажиганием машина нормально завелась с пол оборота. Проверив машину на экстренное торможение, мы отправились перегонять её в другой гараж. По дороге пару раз клинил трос газа, уже возле гаража исправили эту проблему. Ничего сложного.
Через некоторое время начали похрустывать ШРУСы. Купили на разборке несколько ШРУсов, собрали 2. Хрустеть перестали.
Посмотрев на то, что задние тормозные диски уже неравномерно изношены, решили проточить их, и поменять тормозные колодки, которые уже были стёрты до металла) Сняли суппорта и диски, а они оказуеться вообще не были подключены к магистрали. Трубка, которая шла на задние суппорта, была заглушена каким то куском дерева) Всё прочистили, поставили новые колодки, проточили диски, поставили всё на место, начала уходить тормозная жидкость. Заглянув из ямы, увидели, что задние суппорта, мокрые. Причём на столько с них текло, что вся коробка оказалась в тормозной жидкости. Сняли суппорта, перебрали, поменяли все уплотнения. Восновном на сколько я помню, текло из сальника рычага ручного тормоза. Вообщем перестали течь суппорта, начал течь главный тормозной. + ко всему не работал вакуумный усилитель. Судя по всему в нём разьело мембрану из за тормозной жидкости, которая с цилиндра натекла. Поменяли главный цилиндр с вакуумником и трубками, бачком от ВАЗ 2110. Проточили передние диски, поменяли передние тормозные колодки. С тормозами проблем больше небыло. Единственное, что с ними плохо, ето то, что они слишком легко реагируют. Сложно в экстренной ситуации машину в юз не пустить. Тормоза хоть и не винтиляторы, но ни разу не перегревались. Наверное вес 820кг сиграл свою роль.
Начали долбаться с карбюраторами. Как обычно, Италия решила выпендриться, поставила 2 сдвоенных карбюратора. Я не спорю, это круто, не нужен ресивер, цилиндры друг другу не мешают, малое сопротивление за счёт большого общего проходного сечения, вот только хорошо всё это только в режимах "газ в пол") На малой мошьности в следствии того, что силы эжэкции в нашем случае в четыре раза меньше, чем в класическом карбе, топливо воздушная смесь крайне плохо готовиться. И настроить можно было так, чтоб машина в буквальном смысле "валила" и при етом на большой мощьности будет нормальная смесь, а на малых мощьностях, которые в городе так нужны, будет офигенный перелив, либо она будет более-менее нормально жрать на низах, и ни ехать. Кое как отстроили.
Сьездили в крым, на половине обратного пути сцепление перестало выжиматься. По приезду в Николаев, увидели, что потёк рабочий цилиндр сцепления. рем комплектов думаю уже не существует. По этому пришлось колхозить с жигуля. на заводе немного перточили жигулёвский по моему десяточный цилиндр, что б он нормально стал на место. Соотношение обьемов цилиндров стало не то, сцеплени стало тугое. Ето не беда, в течении недели нога подкачалась, ездить можно)
Следующее что полетело, ето эластичные муфты. Просто рассыпались от старости, + в етой машине кардан вращаеться всегда, когда крутиться двигатель. (сцепление сзади) В альфе самого кардана нет, есть 2 вала, которые соеденины эластичками. по середине подвесной подшипник. Оригинальные элистички для нас тогда стоили заоблачно, начали на авторынке искать что то более-менее подходящее. Хорошо подошли от какой то из Омег. Поменяли эластички.
Потёк бензонасос. Приколхозили от ваз класики.
Машина успешное ездила ещё пол года, сломался шток маслонасоса. Двигатель заклинил. Машина была отбуксирована в гараж, больше её не трогали.
Было планировано переделать машину на инжектор, сделать задние электроподьёмники, перетянуть салон, поставить на замену 13-м — 15-е, может и 16-е диски. Станут аж легко. Скорее всего пойдут туда 15-е от субы. т.к. для субы 15-е мало. 17-е хочу. Возможно когда то восстановим)

Вообще машина очень легко разгонялась, у неё есть блокировка дифференциала с преднатягом, сухой вес составляет 820кг. Машина с оочень жестким кузовом, управляеться на отлично, лучше чем на пример субару, За счёт заднего размешения узла сцепления, коробки передач, машина получила очень хорошую центровку. За счёт того, что задние дисковые тормоза не на ступицах, а на самой коробке, уменьшилась присоеденёная масса колеса. за счёт чего подвеска легче отрабатывает ямы и кочки.
После етой машины я понял кое что, по поводу данной марки, если не хочешь проблем, то машину старше 5-ти лет никогда не бери. Ета машина — сплошная проблема. Но если с ней хорошо по работать, то очень замечательный авто…
Пока что в мечтах Brera…) Но если и брать — только новой)