Поиск (жду предложений):

Итак. пол года поиска scirocco mk2, ждал, искал, толком ничего не попадалось, каждый день прорывал интернет и все возможные источники. тут появился на продаже corrado, ух как им загорелся, вроде и всё окей, да совсем наоборот, понял что не потяну восстанавливать =( и тут друг, с которым собственно и ездил смотрел все машины и советовал мне, решил продать свою фабию и купить долгожданный vr6-) и тут я купил его фабейку))
Летом с кондишином
Чешская сборка. Двигатель 'BME'

Photo/Video:
>_> Пленочный мини-сет "ФЭД-3"
>_> Бритвочка на Першому Автомобiльному видео и фото с журнала Автоцентр

Travels:
2015 |Киев-Харьков| Чонгар |Коктебель, Тихая Бухта, Феодосия| |Золотое Поле-Харьков-Киев|
2014 Львов

"Бензиновые двигатели HTP (High Torque Performance) с увеличенным крутящим моментом.

Это — рядные трёхцилиндровые бензиновые атмосферные моторы рабочим объёмом 1,2 л с двумя или с четырьмя (12V) клапанами на цилиндр. Двигатели имеют выполненные из алюминиевого сплава головку и разъёмный (состоящий из двух частей) блок цилиндров с мокрыми чугунными гильзами. Четырёхопорный коленчатый вал с шатунными шейками, расположенными под углом 120° и противовесами, с помощью цепи приводит во вращение один или два расположенных в головке распределительных вала. Цепь имеет устройство автоматического натяжения с гидроприводом. Кулачки распредвала давят на середину коромысел, которые одним своим концом воздействуют на стержень клапана, а другим через гидравлические толкатели, предназначенные для поддержания постоянного зазора в приводе, упираются в головку блока цилиндров. Балансирный (уравновешивающий) вал, призванный гасить колебания, присоединён к коленчатому валу с помощью шестерни. Двигатели имеют пластмассовый впускной коллектор, в который встроены форсунки, по одной для каждого цилиндра, системы впрыска топлива. С передней стороны двигателя расположен выпускной коллектор со встроенным в него каталитическим нейтрализатором отработавших газов, датчики кислорода (лямбда-зонды) установлены на входе и выходе нейтрализатора. Сверху двигателя установлены модули зажигания, по одному на цилиндр, объединяющие свечу и катушку зажигания. Используется фирменная система управления двигателем Simos. Часть воздуха, поступающего в отдельно установленный воздушный фильтр с сухим фильтрующим элементом, подогревается от нейтрализатора. Смешивание тёплого и холодного воздуха происходит автоматически и регулируется термостатом. Двигатели имеют жидкостное охлаждение и полнопоточную систему смазки под давление."