ГАЗ 21

— Новое лобовое стекло, триплекс изготовлен на заводе Стеклопласт.
— Радиатор новый, эл. вентилятор, нормальная двухконтурная система охлаждения.
— Отопитель в салоне, от иномарки, медный. Зимой езжу в футболке.
— Торпеда не родная, полностью функционируют все переключатели.
— Ручник на задние колеса.
— Пневмоупоры на багажнике + увеличен угол открытия. — На дверях центральные замки.
— Эл.стеклоподъемники передних дверей.
— Резина идеальная, Белшина 205/70-15, износ равномерный и малый.
— Все новые подшипики (ступицы), колодки, сцепление, наконечники. крестовины, подвесной.
— Шумоизоляция, ковролин.
— Новый потолок.
— Передний и задние подкрыльники.
— Эл. омыватель стекла, дворники с регулируемой частотой движения.
— Магнитолла MP3 с флешкой.
— Двигатель: 93 мм цилиндры, степень сжатия 8,7 (ГБЦ 93.5мм), головка ГАЗ-24. Выхлопная 60 мм. Глушитель вынесен под багажник.
— Ремонт двигателя около 20 тыщ назад. Все отлично кроме течи масла, НО ЭТО ВОЛГА, и как ивестно она не может не течь :) Не критично, но потеет и подтекает набивка. Давление масла отличное.
— КПП 4ст.
— Диван раскладывается.
— Тормозные цилиндры новые все, колодки новые. ГТЦС после ревизии.
— Слегка были притонированы боковые стекла, но тонировка повреждена.
— Вместо форточек глухие стекла.
— Верхние рычаги на резинках.
— новая оптика, лампы филипс+30%, + реле фар.
И много другого!

Занимался ею как конструктором, но 2 года уже стоит. Жаль машину. Для восстановление под оригинал не подходит. Только для души и как любимый конструктор. Авто не гнилое, недавно поварено, покрашено. За это время наездил 20 тыщ. км. Т.е. все что указано как новое — имеет пробег около 20 тысяч, и простояло на машине примерно с 2008 года.

Помимо всех достоинств есть и недостатки.

1. Панель с номеров кузова закреплена не заводским способом. Прикручена на болтах проще говоря. Об этом есть отметка в тех.паспорте. На повседневную езду не отражается! Но, переоформить в таков виде нельзя. Только по генералке. Дальше надо ехать в Киев, Одесса, Харьков (может еще где есть), в ГАИ, или как оно теперь называется, там набьют дублирующий номер в другом месте кузова. И тогда ее можно снова переоформлять.

2. Немного подтекает набивка коленвала. Менял, снова подтекает. То же и с прокладками. Если сравнивать с Маздой — то течет :) Если с другой волгой — все как обычно.

3. Есть недоделки по салону. Я не доделал оббивку на боковых стойках возле лобового, и надо сделать чехол на рулевой вал, возле замка и подрулевых переключателей.

4. Надо проревизировать электрику. Полопалась изоляция на проводах идущих к центральным замкам.

5. Облагородить багажник. К нему очередь не дошла.

6. Стеклоподъемники немного колхозные, тк.к. рейка самодельная. У заводских не хватало силы подниматть стекла. После реревода на рейку все отлично, кроме звука работы. В одном подъемнике что-то вышло с зацепления, вниз не открывает. Надо рукой помогать. Вверх закрывает

7, На панеле где приборы — надо заменить саму панель (дешевая), т.к. вместо двух приборов стоял бортовой компьютер и ее порезал. Вместо часов стоял кронштейн под навигатор, теперь туда надо поставить часы. Но их у меня нет.

8, Видимо нужно будет заменить резинки в РТЦ, он хоть и условно новый, но видимо это предел для резинок которые сейчас выпускают :(

На самом деле, все лучше чем кажется, но просто надо руки. Если бы она была такая идеальная, то цена была куда больше.

Под капотом немного бардак.
Еще месяц назад на ней стоял инжектор. Моновпрыск. На продажу его снял. Основаня причина — это стоит дополнительных денег, 300 у.е. ВТорое, потенциальный покупатель должен разбираться хотя бы в базовых понятияях как это работает. Ибо в сервис машину не возьмут, ни за какие деньги не будут внимать в нестандартное оборудование. Вернул на место карб и контактное зажигание.

За 300 у.е. отдам все что касается инжектора.
— ЭБУ с калибровками под волгу (!).
— насос, трубки.
— Блок моновпрыска, с заслонкой, РХХ, РД, ДПДЗ.
Фильтр воздушный, гофры, патрубки. и главное переходную плиту для установки на коллектор!
Шкив 60-2, ДПКВ.
— две катушки зажигания.
В приемной трубе стоит гайка для установки лямды.

Зачем ей инжектор — волга с инжектором это нечто. То что волговский мотор овощ — это фигня. С нормальным зажиганием и впрыском — она очень экономичная, и очень приятно едет. По трассе с прицепом (привет Крым, где она проводила по два месяца в году), ела около 10-10,5 л/100км, не видя ни горы ни низу.

Но надо заново делать проводку. Это не сложно, если понимаете хоть чуть в проводах.

Отдам некоторые детали к ней.

Кузов варил и красил в 2008. Пороги, короба заменил. Задние арки то же. Сейчас в нескольких местах выступает ржавчина через краску. Если хоть чуть полирнуть — она сияет! Есть сколы краски, не большие но есть.

Сделай себе подарок, купи на зависть другим :)