Mazda 323 III GT Turbo 4WD

Расскажу Вам, друзья, о своем первом не украденном, а купленном за свои кровные, автомобиле. Итак, как это было.
На дворе стоял 2007 год. Срубил я по весне деньжат легких. Задумался, на что потратить? На женщин или для начала купить свою машину. А то на чужих ездить надоело. Повидал я за свою жизнь машин немало, поэтому хотелось непременно купить душевное авто. И вот одним летним утром открываю автопродажу и вижу легенду ралли 80-х — Mazda 323 turbo 4wd, а вернее ее омологационную версию! Тут же звонок хозяину. Как бальзам на душу слышу классическую песню о хозяйском ухоженном автомобиле, в котором даже никогда не курили, о полном оригинале и т.д.
Я загораюсь и в 5.45 утра следующего дня приезжаю на осмотр. Предо мной завораживающая картина: черная Mazda в лучших традициях хач-тюнинга, только огоньков на капоте нет. Тут тебе и брызговики с отражателями, и тигр на стекле, антенна, насквозь прикрученная к спойлеру, масса "фирменого" винила, нелепые колпаки и закопченный от курева потолок. Стало ясно, что хозяин вообще человек далекий и даже близко не понимает каким автомобилем владеет. Особенно позабавила его инструкция о том, как подключается полный привод (это при том, что у машины постоянный полный привод). Оказывается надо включить вот эту кнопочку (которая на самом деле была блокировкой центрального дифференциала), потом чуть сдать назад… Завели. Глохнет. Хозяин сказал, что это нормально, сейчас он подгазует немного и все будет впоряде. Пробная поездка не расстроила, но и не впечатлила. Я особо не заморачивался, так как знал, что машиной придеться заняться всерьез. Хотя меня радовало другое: машина хоть и печально выглядела, но была целой по кузову, ржавчины и признаки ремонта отсутствовали! Это поднимало настроение. Также понравилось отличное состояние спортивного салона: регулиремые валики боковой поддержки, поясничный подпор, руль Момо, обшитый кожей. Все было похоже на то, что пробег 170 тыс. оригинальный.Да и год выпуска подтвердился. В общем, хорошо сторговался и вечером того же дня она стала моей.
А через день предстоял перегон в мой родной город. Заправил я полный бак бензина и вперед. Дома вся автомобильная тусовка ждала прибытия живой легенды!
Выехал я из Киева, еду, получаю удовольствие от рулежки. Тут мой взгляд падает на датчик топлива и я ох…ел! (прошу прощения, но иначе мой шок передать невозможно). Стрелка просто лежала ниже некуда. Резкий рывок через разделительный газон на заправку и я опять заливаю полный бак. Проверяю нет ли течи из под машины и трогаю. Через две минуты замечаю, что стрелка опускается на моих глазах! Тут до меня доходит, что это писец! Короче, инжектор и турбину я мысленно похоронил. Начинаю прислушиваться к трансмиссии. Ёпт! Да она вся кряхтит и машину чуть ли не плугом тянет!
В голове замаячило: лошара! Развели как дешевое повидло! Переездил на чем только можно (Maseratti Quattroporte 2007 в том числе, но это отдельная история), а тут попал как последний чайник!
Приехал домой. Окончательно добил мой триумфальный заезд во двор, когда, как резанный поросенок, завизжал ремень генератора!
Но после горестных мыслей о предстоящих расходах, меня это уже не тронуло.
Утром в гараже консилиум. Пристальный осмотр мотора, и, о чудо! Обнаруживается лопнувший с тыльной стороны воздушный патрубок. То есть, компьютер постоянно принимал команду максимально открытого дроселля, и соответственно лил бенза на сколько он способен! Вот откуда сумасшедший расход топлива и вхолостую работающая турбина. Немедленно на авторынок, замена патрубка и пробный заезд. Вот оно! Турбина задула и автомобиль попёр как умалишенный!
Тут же, по дороге в гараж зацепился с Mercedes W124 E220 с двумя лихими наездниками на борту. Тормозим у светофора, я люто подгазовываю, пацаны улыбаются. Кстати, забыл упомянуть, сцепления у меня почти не было, сгорело под предыдущими наездниками. Старт! Мощнейший рывок вперед…А где же Mercedes ?
В общем, вернулся в гараж. Померили давление в турбине. Все супер. Дует заводские 0,55 бар. Песня! С трансмиссией, как оказалось, тоже полный порядок.
Пока сезон, решил попробовать Мазду на местном драге. В срочном порядке занялся сцеплением и прочими мелочами, коих, кстати, было не мало. Итак, за час до драга мне отдают машину, а я даже не попробовал что она может с нормальным сцеплением, чистым инжектором и т.д.
Заявляюсь с Skoda Octavia 1.8 turbo. Пока ждал старта нервы накалились до предела. Видел как эта Шкода неслабо рвет других соперников. Оптимизм падает на нет. И тут нас обьявляют. Сначала выезжает Шкода, и тут появляется мрачный черный корч (по крайней мере, так его все восприняли), залапанный замасленными руками механиков. Сижу, нервничаю, и вижу какие-то тыканья пальцами, смех в мой адрес. Нервы cдали, и мою ногу вместе с педалью газа заклинило в полу!
Старт!
Такое ускорение до меня испытывал только Юрий Гагарин! Первая передача удаляет меня корпуса на три, а дальше только фары в зеркале заднего вида!
Ура! На финиш возвращаюсь под бурные аплодисменты.
Дальше череда побед:Skoda Octavia RS, BMW 328 и т.д.
Потом началась повседневная эксплуатация, фееричные выступления в светофорных гонках, господство на заснеженной дороге…
Но тут обострилась дальняя любовь к BMW и Мazda была отдана в руки любителей ралли, где тут же, на гонках, без всяких переделок, кроме замены дисков с шинами, показала блестящие результаты!
Вот такой мой первый личный автомобиль — Mazda 323 GT turbo 4WD.