ЛуАЗ 969 Король проходимости

Не могу не рассказать об одном из автомобилей, который некоторое время служил верой и правдой нашей семье. Это ЛУАЗ-969М, автомобиль, самый лучший в плане проходимости, и как я считаю один из немногих детищ нашего автопрома, который не был слизан с зарубежных аналогов, а сугубо наша разработка.
Небольшая история о данном аппарате, он 1978 года выпуска, пробег на момент покупки 38000 км, несмотря на его возраст мы стали его вторыми владельцами. Долгое время искали данный автомобиль и потом случайно в одном селе узнали, что в одного деда в гараже 10 лет стоит данный автомобиль. При разговоре выяснили, что он согласен его продать, но только при регистрации факта покупки-продажи в ГАИ, но нас такой вариант совсем не устраивал, учитывая возраст и цену автомобиля зачем тратить деньги на документы, номера, налоги и так далее. После этого были продолжительный переговоры и уговоры продать автомобиль по доверенности, в одном из них он признался, что планировал отрезать заднюю часть автомобиля и сделать прицеп к мотоблоку. Но все-таки мои уговоры подействовали и мы приехали забирать его на жесткой сцепке сделанной из двух труб.
При более детальном осмотре выяснилось, что у автомобиля после 10 летнего простоя нерабочие тормоза, сцепление, отсутствует тент, выхлопная система, кузов в некоторых местах имеет коррозию, не очень обширную, состояние двигателя, трансмиссии под большим вопросом. Но каково было мое удивление когда поставили аккумулятор и вся электрика на нем была в рабочем состоянии.
После этого была сделана переборка двигателя, на который установлен новый карбюратор ВАЗ-2108, воздушный фильтр ВАЗ-2101, генератор от ВОЛГИ, электронное зажигание с октан корректором, новая выпускная система, поршневая. В тормозной системе половина рабочих цилиндров была заменена новыми, другая отремонтирована, как и главный тормозной цилиндр, установлен новый трос ручника. Кузов был не сильно ржавым как для его лет, но главное совсем не битым и даже не мятым. Сгнившие пороги были заменены на уголки, получилось очень красиво и надежно, в полу салона было заварено заплатами несколько проблемных участков, после чего кузов был разобран и покрашен. После сборки на кузов был установлен новый тент, но предварительно по него к каркасу были прикреплены заклепками листы ДВП, чтобы тент не провисал. По ходовой были заменены лишь задние амортизаторы, а также приподнята просевшая передняя подвеска с помощью перестановки торсионов, что мне очень понравилось. Состояние трансмиссии было отличное, ведь пробег был небольшим, лишь было заменено масло.
Кроме того было проведено еще много мелких работ, но после ремонта автомобиль порадовал своей проходимостью и практичностью в качестве маленького грузовичка. Но не нравились некоторые нюансы — это малая мощность мотора, низкий уровень комфорта, архаичность конструкции в целом, плохая устойчивость при гололеде. При эксплуатации случались небольшие поломки, но домой он всегда возвращался домой. Вместо сгнившего бака под капотом стояла канистра на 10 литров, что было даже удобней, можно было точно контролировать расход топлива, позже конечно появился полноценный бак из нержавейки, но ним не пользовались, канистры всегда хватало.
После этого за автомобиль предложили хорошую сумму денег и его пришлось продать в полностью рабочем и исправном состоянии. Ни капли не жалею потраченное на его ремонт время и силы.
Спасибо тем, кто дочитал мой рассказ до конца, хотелось написать еще больше, но получилось и так много.