Alfa Romeo 6C 1900 GT

Представленная на Миланском автосалоне 1933 года модель 6C 1900 GT поначалу позиционировалась как шестая серия легендарной 6C 1750. Однако внесенные усовершенствования — даже в большей степени, чем увеличение рабочего объема двигателя, — фактически превратили ее в совершенно новую модель. В основе шасси лежала конструкция, примененная на последних 44 экземплярах 6C 1750 GS: вместо традиционных продольных лонжеронов рамы использовалась коробчатая структура с отверстиями для снижения веса. Передние листовые рессоры крепились снаружи лонжеронов через сайлентблоки, а задние фрикционные амортизаторы можно было регулировать прямо с места водителя с помощью гидравлического привода. Рабочий объем двигателя, получившего головку блока цилиндров из легкого сплава, был увеличен до 1917 куб. см. Силовой агрегат оснастили бронзовыми седлами клапанов, дополнительными возвратными пружинами клапанов, добавочным поршневым кольцом и усиленными шатунами, что позволило достичь мощности 68 л.с. при 4500 об/мин. Трансмиссия была дополнена механизмом свободного хода, а новая четырехступенчатая коробка передач получила уникальный синхронизатор: после того как сцепление было выжато для начала движения, переключать передачи можно было уже без повторного нажатия на педаль сцепления. К 1933 году собственное кузовное производство Alfa Romeo расширялось, и значительная часть из 197 выпущенных автомобилей получила кузова, изготовленные самой компанией. Тем не менее, существовали и эксклюзивные версии от сторонних кузовных ателье, таких как Touring, Castagna и James Young. По сравнению с 6C 1750, основные изменения были направлены на повышение комфорта, снижение уровня шума и улучшение топливной экономичности. Это стало важным этапом для 6C 1900 GT — автомобиля, созданного скорее для скоростных путешествий, чем для автоспорта.

Впрочем, модель все же эпизодически появлялась в гонках — в частности, стоит отметить участие в «Милле Милья» (Mille Miglia) инженера Ренато Феррари, президента Автомобильного клуба Милана.