Alfa Romeo GP Tipo B

После необычного опыта с моделью GP Tipo A Витторио Яно представил одноместный гоночный автомобиль класса Гран-при — Tipo B, неофициально прозванный «P3». Его шасси, состоявшее из стальных лонжеронов и поперечин, было во многом заимствовано у Tipo A, однако колесную базу сократили до 265 см, а массу снизили до 700 кг. Подвеска была выполнена на жестких мостах с полуэллиптическими листовыми рессорами и фрикционными амортизаторами (сзади — сдвоенными); барабанные тормоза на всех четырех колесах имели механический привод. Автомобиль оснащался рядным восьмицилиндровым двигателем, разделенным на два блока с несъемными головками цилиндров из легкого сплава. Два верхних распределительных вала приводились в движение системой шестерен, расположенной между блоками цилиндров. В системе наддува использовались два компрессора типа «Рутс» (Roots), работавшие в паре с двумя однокамерными карбюраторами. При рабочем объеме 2654 см³ двигатель развивал максимальную мощность 215 л.с., что позволяло автомобилю достигать скорости 232 км/ч. Уникальной особенностью была компоновка трансмиссии: дифференциал располагался на выходе из коробки передач, а крутящий момент передавался на колеса через два длинных полуосевых вала, расположенных V-образно внутри трубчатых кожухов, с использованием двух пар конических шестерен. Несмотря на механическое несовершенство, такое решение оказалось весьма эффективным. Дебют Tipo B состоялся на Гран-при Италии 1932 года, где победу — по сложившейся традиции — одержал Тацио Нуволари, управлявший новым болидом. Вслед за этим последовали победы на Гран-при Франции, Гран-при Германии (где автомобили Tipo B заняли весь подиум), а также в гонках Coppa Ciano, Coppa Acerbo, Circuito Principe di Piemonte и на трассе в Монце. В 1933 году компания Alfa Romeo, перешедшая под контроль государственного института IRI, ушла из автоспорта (официально — «ввиду доказанной непобедимости»), и автомобили Tipo B оставались вне гонок вплоть до соревнований Coppa Acerbo. К тому моменту стало очевидно, что модели 8C 2300 Monza недостаточно хороши, и руководство приняло решение передать автомобили «P3» команде Scuderia Ferrari.