Alfa Romeo GP Tipo A

С запуском в 1931 году нового европейского чемпионата «Формула Либре» (Formula Libre), в котором отсутствовали ограничения на рабочий объем двигателя, компания Alfa Romeo оказалась в ситуации, когда у нее не было конкурентоспособного автомобиля. Поскольку разработка совершенно нового двигателя была невозможна из-за бюджетных ограничений, Яно предложил нестандартное решение: автомобиль, оснащенный двумя двигателями. Он выбрал проверенные силовые агрегаты с нагнетателями мощностью 115 л.с. от модели 6C 1750 GS. Трансмиссия состояла из двух трехступенчатых коробок передач (каждая была объединена со своим двигателем), двух карданных валов и двух главных передач. Двигатель с правой стороны приводил в движение правое колесо, а двигатель с левой стороны — левое; при этом никакой механической связи между двумя системами не было. Модель Tipo A, способная развивать скорость 240 км/ч, оказалась весьма конкурентоспособной. После того как удалось устранить первоначальные проблемы с устойчивостью, автомобиль был заявлен на Гран-при Италии в Монце, состоявшийся 24 мая 1931 года. Однако во время субботней тренировки Луиджи Арканджели попал в аварию, которая стала для него смертельной; автомобиль несколько раз перевернулся и был полностью уничтожен. Получив телеграмму от фашистского правительства, техническая команда всю ночь работала над подготовкой запасного шасси. На следующий день Тацио Нуволари вышел на старт гонки за рулем Tipo A, но на 33-м круге — спустя более часа после начала заезда — был вынужден сойти с дистанции. Позже Кампари принял участие на этом автомобиле в горной гонке Суза — Монченизио, известной своим участком, напоминающим «лестницу» — серией крутых шпилек. Чтобы пройти их, пилоту приходилось отключать внутренний двигатель, проходя поворот под тягой только внешнего колеса, а затем, вернувшись на прямую, снова запускать оба мотора. Гонщик быстро создал значительный отрыв, но в ходе одного из маневров по отключению и повторному запуску двигатели «залило» топливом. В результате Кампари — который позже предложил более дипломатичную версию о «проблемах со свечами зажигания» — откатился на 5-е место. Перед 7-й гонкой «Coppa Acerbo» в Пескаре, запланированной на 16 августа, в системе смазки автомобиля Tipo A были произведены изменения, а на выходных валах коробки передач появились механизмы свободного хода. В гонке приняли участие Нуволари (занявший в итоге 3-е место) и Кампари; последний доминировал на трассе, обеспечив автомобилю его первую и единственную победу.