Alfa Romeo GP Tipo P2

После того как автомобили P2 оказались вне игры из-за изменений в регламенте 1926 года, ограничивших рабочий объем двигателя 1,5 литрами, компания Alfa Romeo — под руководством прагматичного директора Просперо Джанферрари — решила вернуться к участию в гонках самого высокого уровня в сезоне 1930 года. Компания вернула себе три экземпляра P2 (один — у Варци, второй — из Аргентины, а третий, по всей видимости, был получен от Кесслера) и подвергла их серьезной модернизации. Это был напряженный период для фирмы: модели 8C 2300 и Gran Premio Tipo B еще только проектировались, поэтому все надежды возлагались на более компактный 6C 1750 — автомобиль, который в скоростных гонках не мог соперничать с гораздо более мощными машинами Bugatti, оснащенными двигателями большего объема. Кузов был обновлен: он получил очертания, характерные для тогдашней модели 6C 1750, включая плоский радиатор и соответствующий профиль капота. Еще одним важным изменением стала конструкция задней части: в ней предусмотрели углубление для размещения запасного колеса, установленного продольно.

В техническом плане автомобиль получил мосты, рулевое управление и тормозную систему от 6C 1750, также был изменен узел расположения масляного бака. Поначалу была переработана система впуска — нагнетатель перенесли так, чтобы он находился после карбюратора, однако это решение не принесло ожидаемого результата, и вскоре вернулись к исходной конфигурации. В итоге получился невероятно мощный, но крайне своенравный автомобиль. Управлять им было настолько тяжело, что Кампари отказался садиться за руль: после нескольких тестовых кругов он выбрался из машины совершенно изможденным, а его брюки оказались порваны. Самым значимым достижением для уже немолодого P2 (помимо нескольких побед Нуволари в горных гонках) стала победа Варци в «Тарга Флорио» 1930 года. Этот успех был достигнут, несмотря на поломку крепления запасного колеса, которое было встроено в топливный бак. В результате возникла утечка топлива и начался небольшой пожар — его удалось потушить прямо во время движения: второй пилот справился с огнем, используя подушки сидений! 28 сентября 1930 года в Брно прославленный P2 в последний раз принял участие в соревнованиях. После этого он стал легендой.