Alfa Romeo 6C 1750 Sport - Gran Turismo

Наряду с моделью Turismo, на Римском автосалоне 1929 года была представлена ​​6C 1750 Sport, впоследствии переименованная в Gran Turismo. Главное техническое отличие заключалось в двигателе: он был оснащен двумя верхними распределительными валами (DOHC), а клапаны приводились в действие напрямую через систему с двухдисковыми резьбовыми регуляторами — запатентованное Яно решение, позволявшее быстро и точно выставлять тепловые зазоры клапанов. Это усовершенствование, наряду с рядом других доработок, позволило увеличить мощность до 55 л.с. при 4400 об/мин и достичь максимальной скорости 125 км/ч. Несмотря на несколько укороченную колесную базу, автомобиль отлично подходил для кузова типа «седан» (с металлическими панелями), который предлагала сама компания Alfa Romeo; кроме того, в официальный каталог входили версии с открытыми кузовами типа «торпедо» от ателье Farina и Castagna. Как и в случае с другими моделями, многие зарубежные кузовные ателье использовали шасси 6C 1750 Sport (всего было выпущено 920 экземпляров) для создания собственных уникальных проектов. Благодаря превосходным динамическим характеристикам, высокой надежности и простоте обслуживания, 6C 1750 Sport стала идеальным автомобилем класса «гран-туризмо» для своей эпохи. Публика приняла новинку очень тепло, несмотря на то, что ее цена была значительно выше, чем у версии Turismo (54 500 лир против 39 000). Хотя гонки не были основной стихией этой модели, она все же добилась определенных спортивных успехов. Помимо многочисленных побед в популярных тогда ралли на регулярность движения (включая успех Феличе Бьянки Андерлони, основателя ателье Touring, в третьей гонке «Милан — Сан-Ремо»), стоит отметить восьмое место в общем зачете, занятое экипажем Гаццабини и Гуатта в гонке «Милле Милья» 1931 года. Впрочем, гораздо больше внимания автомобиль привлекал на конкурсах элегантности; что же касается гоночных трасс, то там гораздо более значимых результатов добивались версии с механическим нагнетателем.