Alfa Romeo 6C 1750 Turismo

После спортивного и коммерческого успеха модели 6C 1500 руководство Alfa Romeo поручило Витторио Яно продолжить её развитие. Результатом стала новая версия с увеличенным рабочим объёмом двигателя. Модель 6C 1750 была представлена ​​на Международном автосалоне в Риме в 1929 году. Автомобиль сразу предложили в трёх вариантах — Turismo, Sport и Super Sport — и обозначили как «3-ю серию» (3rd Series), подчеркивая тем самым прямую преемственность от 6C 1500. Несмотря на то что общая техническая компоновка осталась прежней, изменения затронули гораздо больше аспектов, чем просто увеличение объёма двигателя. Базовой версией в линейке стала Turismo, оснащённая рядным шестицилиндровым двигателем с одним верхним распредвалом, чугунным блоком цилиндров и съёмной головкой блока (в отличие от модификации 6C 1500 Normale). Рабочий объём был увеличен до 1752 см³ (диаметр цилиндра — 65 мм, ход поршня — 88 мм), а мощность возросла до 46 л. с. при 4000 об/мин. Шасси, состоявшее из штампованных стальных лонжеронов и поперечин, также было соответствующим образом усилено и доработано. Благодаря этим улучшениям 6C 1750 стал быстрым, комфортабельным и надёжным автомобилем, что позволило не только удержать существующую клиентскую базу, но и привлечь новых покупателей на международном рынке. Изначально Alfa Romeo предлагала 6C 1750 исключительно в виде шасси, однако растущий спрос побудил руководство компании выпустить собственный элегантный седан со сдержанным дизайном и кузовом, имеющим по три боковых окна; разработка велась совместно с миланским ателье Carrozzeria Castagna. Кроме того, свои версии модели предлагали и другие кузовные ателье, тесно сотрудничавшие в то время с Alfa Romeo — например, Castagna или туринская компания Stabilimenti Farina. Не стоит забывать и о многочисленных работах других прославленных дизайн-студий той эпохи, среди которых — Garavini, Touring, Viotti и James Young. В общей сложности до 1933 года было выпущено 1131 экземпляр, после чего на смену этой модели пришла шестая серия — недолго просуществовавшая 6C 1900. Покладистый характер версии «Turismo» в сочетании с наличием более мощных модификаций существенно ограничили её применение в автоспорте.