Alfa Romeo GP Romeo (P1)

Хотел публиковать записи в хронологическом порядке, но упустил модель GP Romeo (P1), поэтому хронология немного пострадает) 

При подготовке к сезону Гран-при 1923 года — на волне успеха модели RL — Джузеппе Мерози инициировал разработку совершенно нового гоночного автомобиля. Проект создавался с учетом спортивного регламента, вступившего в силу в 1922 году: рабочий объем двигателя ограничивался двумя литрами, минимальная масса устанавливалась на уровне 650 кг, а длина хвостовой части была строго регламентирована во избежание чрезмерной «аэродинамичности» кузова (в частности, задний свес не должен был превышать 1550 мм). Опираясь на опыт работы с моделью RL, Мерози выбрал для автомобиля, получившего название «Gran Premio Romeo» (G.P.R.) — который в прессе сразу окрестили P1, — рядный шестицилиндровый двигатель. Он был оснащен двумя верхними распределительными валами, V-образным расположением клапанов, полусферическими камерами сгорания и системой двойного зажигания. Автомобиль получил корпус коробки передач из легкого сплава, тормоза на всех четырех колесах и шасси с продольными лонжеронами, повторяющими контуры кузова; сам кузов был выполнен из алюминиевого сплава и дополнен днищем, улучшающим аэродинамику. В ходе стендовых испытаний исходные чугунные блоки цилиндров заменили на более легкие стальные (обеспечивавшие лучший отвод тепла) с внешними рубашками из листового металла. К завершению этапа разработки двигатель развивал максимальную мощность 95 л. с. После успешных тестовых заездов в августе автомобиль должен был дебютировать на первом в истории Гран-при Европы, который прошел в Монце 9 сентября. Трагическим событием стала гибель Уго Сивоччи во время тренировки:

на повороте сразу за тоннелем его машина вылетела с трассы. В знак траура команда снялась с соревнований — решение, которое Никола Ромео прокомментировал предельно прямо: «Нельзя участвовать в гонках, когда есть погибший». Один из экземпляров G.P.R. впоследствии использовался Витторио Яно для испытаний технических решений, предназначенных для будущей модели P2. Автомобиль был оснащен нагнетателем типа «Рутс», развивал мощность 118 л. с. и достигал максимальной скорости 205 км/ч. В следующем году его перевезли в Лион, где в последний раз использовали для изучения передаточных чисел для модели P2 — в рамках подготовки к Гран-при Европы 1924 года.