Alfa Romeo 6C 1500 Sport

Начиная с 1928 года, в преддверии выпуска второй серии модели 6C 1500, была разработана более мощная и быстрая модификация, получившая название 6C 1500 Sport. Основные изменения коснулись двигателя: при сохранении прежнего рабочего объема он получил новую съемную головку блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами (DOHC), клапанами, расположенными под углом 90 градусов, и полусферическими камерами сгорания. Хотя это был не первый автомобиль Alfa Romeo с подобной конструкцией, именно в этой модели столь совершенная система впервые стала доступна на серийном транспортном средстве. Благодаря такой модернизации двигатель стал значительно более отзывчивым и эластичным, а его максимальная мощность возросла на 10 л. с. — с 44 до 54 л. с. при 4400 об/мин. Максимальная скорость увеличилась до 130 км/ч (по сравнению со 125 км/ч у версий в кузове седан/berlina). Динамические характеристики оказались достаточно высокими, чтобы привлечь покупателей, планировавших использовать автомобиль в гонках — даже несмотря на то, что вскоре должна была появиться еще более мощная, ориентированная на спорт версия «Super Sport». Первую победу на этой модели одержал Костантино Маджистри в гонке «Джиро ди Сицилия» (Giro di Sicilia), а автомобили, заявленные годом ранее на соревнование «Кунео — Колле-делла-Маддалена», уже были оснащены двигателями в спецификации «Super Sport». Истинным предназначением 6C 1500 Sport был формат *Gran Turismo* — автомобиль, способный безопасно развивать и поддерживать высокую скорость на больших дистанциях. Неудивительно, что многие кузова для этого шасси имели «гибкую» (или полужесткую) конструкцию: они были легче и лучше поглощали вибрации и шум по сравнению с полностью металлическими кузовами. Одним из пионеров такого подхода в то время была система, запатентованная компанией Weymann: деревянный каркас с гибкими соединениями, обтянутый пегамоидом или аналогичным искусственным материалом. В Италии права на эту систему принадлежали компании Carrozzeria Alessio, которая, в свою очередь, предоставляла сублицензии другим кузовным ателье — прежде всего Farina и Castagna. Всего было выпущено 171 экземпляр.