Alfa Romeo NR 6C 1500

В 1924 году стремление сделать автомобили доступными для среднего класса — и одновременно обойти жесткие европейские системы налогообложения того времени — побудило компанию Alfa Romeo приступить к разработке автомобиля среднего размера. Целью было создание машины с рабочим объемом двигателя около 1,5 литра, которая при этом обладала бы впечатляющими динамическими характеристиками. Разработку поручили Витторио Яно, и в апреле 1925 года на Миланском автосалоне дебютировало шасси модели 6C 1500. Изначально автомобиль получил обозначение «NR» — в честь Николы Ромео, человека, который «спас» завод и стал главной движущей силой этого проекта. Из-за задержек с переоснащением производства выпуск модели начался только в 1927 году. Тем не менее, амбициозная конструкция Яно оставалась весьма актуальной, а дилеры с нетерпением ждали новинку, чтобы воспользоваться успехом компании в недавних гонках. Шасси, состоявшее из стальных продольных и поперечных элементов, отличалось легкостью (масса составляла около 1000 кг) и предлагалось с колесной базой 290 или 310 см (в зависимости от версии). Передняя и задняя подвески были выполнены на жестких мостах с полуэллиптическими листовыми рессорами и фрикционными амортизаторами. Автомобиль оснащался барабанными тормозами с механическим приводом на всех четырех колесах. В качестве силового агрегата использовался совершенно новый рядный шестицилиндровый двигатель с чугунным моноблоком и несъемной головкой блока цилиндров; его рабочий объем составлял 1487 см³. Клапаны располагались в один ряд и приводились в действие верхним распределительным валом, который получал вращение через вертикальный вал и две пары конических шестерен. Питание двигателя обеспечивалось двухкамерным вертикальным карбюратором. Мотор развивал мощность 44 л.с. при 4200 об/мин и в сочетании с 4-ступенчатой ​​коробкой передач позволял автомобилю развивать скорость до 110 км/ч. Хотя уже планировалось создание более мощных версий модели 6C 1500 — более того, некоторые прототипы, оснащенные двигателем с двумя верхними распредвалами (предназначенным для будущей модификации «Sport»), уже использовались в соревнованиях, — гоночный дебют автомобиля состоялся вскоре после этого в рамках горной гонки «Кабассада» (Kabassada) недалеко от Барселоны. Вслед за этим, 15 июня 1927 года, была одержана победа в Модене, автором которой стал Энцо Феррари.