Alfa Romeo RL Targa Florio

Гоночная версия модели RL отличается укороченной до 2880 мм колесной базой, цилиндрическим топливным баком и четырьмя фрикционными амортизаторами в задней подвеске. Кузов представляет собой двухместный спайдер (с расположением сидений со смещением относительно друг друга для уменьшения ширины автомобиля), а масса машины составляет всего 980 кг. Для различных гоночных категорий были разработаны разные двигатели: версия «Sport», форсированная до 90 л. с., позволяла развивать максимальную скорость 150 км/ч. При увеличении диаметра цилиндров с 76 до 78 мм рабочий объем двигателя возрастал до 3154 см³, а мощность — до 95 л. с. (максимальная скорость при этом достигала 157 км/ч). После блестящего дебюта Уго Сивоччи на гонке *Gran Premio d'Autunno* 1922 года, автомобили RL были заявлены для участия в соревновании «Тарга Флорио» (Targa Florio) 1923 года. Сивоччи одержал уверенную победу, а следом за ним финишировал другой автомобиль команды под управлением Аскари. Из-за технической неисправности, возникшей всего в нескольких метрах от финиша, Аскари пересек черту, имея в машине четырех человек. Судьи сочли это нарушением правил и потребовали, чтобы он вернулся на трассу и завершил гонку должным образом — в сопровождении только своего механика. Однако механика нигде не оказалось, и его место занял один из зрителей! Экипаж Мазетти на автомобиле RL занял 4-е место. Именно в этой гонке впервые появился символ *Quadrifoglio* («четырехлистный клевер»), а благодаря одержанной победе данная модификация RL получила название «Targa Florio». В дальнейшем последовали новые успехи: победы Аскари на трассе Кремона, Мазетти — в гонке «Коппа делла Консума» (Coppa della Consuma) и Феррари — на трассе Савио, а также множество других побед в различных классах. В 1924 году были созданы два новых двигателя рабочим объемом 3617 см³. Их коленчатый вал опирался на семь коренных подшипников — такая же конструкция была применена и в двух двигателях объемом 2994 см³. Эти силовые агрегаты развивали мощность 125 л. с. и позволяли достигать максимальной скорости 180 км/ч. Также дебютировали тормоза на всех четырех колесах — они уже были протестированы на Кубке Консумы 1923 года, хотя первоначально были отвергнуты некоторыми гонщиками. Аскари опережал «Мерседес» Вернера, но заслуженная победа ускользнула от него, когда он развернулся всего в нескольких метрах от клетчатого флага (он финишировал третьим, и ему пришлось толкать машину до финишной черты). Он исправил ситуацию всего несколько дней спустя, выиграв гонку Парма-Поджо-ди-Берчето. До своего ухода из спорта в июле 1924 года он одержал еще несколько побед на трассах Circuito del Savio, Circuito del Polesine и Кубке Ачербо.

Уго Сивоччи одержал победу в гонке «Тарга Флорио» 1923 года за рулем автомобиля модели RL (гоночная версия которой впоследствии получила название «Targa Florio»); для Alfa Romeo этот успех стал первой победой на международной арене. В той же гонке впервые появился символ *Quadrifoglio* («четырехлистный клевер») — изначально задуманный как талисман на удачу, — который впоследствии стал официальной эмблемой. С тех пор он украшает гоночные автомобили бренда, а начиная с 1960-х годов — и наиболее спортивные модели в его линейке.