Alfa Romeo RL Sport - Super Sport

Модель RL Sport, представленная вскоре после версии «Normale», заняла верхнюю позицию в линейке. Она была ориентирована на более взыскательных клиентов и потенциальное использование в спортивных состязаниях — хотя в то же время уже велась разработка специализированной версии «Corsa» (которая впоследствии превратилась в модель TF). Рабочий объем двигателя в три литра, хоть и соответствовал регламенту Гран-при, был выбран прежде всего для того, чтобы подчеркнуть связь с миром кольцевых автогонок — сферой, в которой в то время доминировали двигатели с верхним расположением клапанов. По сравнению с версией «Normale», модель Sport получила увеличенный до 2994 см³ рабочий объем (диаметр цилиндра — 76 мм, ход поршня — 110 мм), а мощность возросла до 71 л.с. при 3500 об/мин благодаря установке двух однокамерных вертикальных карбюраторов. Кроме того, была изменена компоновка впускной и выпускной систем (если у «Normale» они располагались справа и слева соответственно, то у Sport — слева и справа), а в системе смазки стал использоваться сухой картер. Колесная база была сокращена с 3440 мм до 3143 мм, а масса автомобиля снизилась до 1750 кг, что позволило достичь максимальной скорости 130 км/ч. Начиная с 3-й серии (сентябрь 1923 года), ленточные тормоза на задних колесах были заменены полноценной тормозной системой с барабанами на всех четырех колесах. Внешне версию Sport можно было отличить по заостренной форме радиатора — в отличие от плоского радиатора, устанавливавшегося на другие модели. В 1925 году, с выходом 6-й серии, мощность двигателя увеличилась до 83 л.с. при 3600 об/мин, а диаметр тормозных барабанов был увеличен до 420 мм. Эта модернизированная версия получила название «Super Sport». В спортивном плане модель RL добилась более 90 побед — как в общем зачете, так и в отдельных классах. Среди них — победа Энцо Феррари в гонке «Coppa delle Alpi» 1923 года, успех Джинальди в «Coppa Acerbo» 1925 года, победа Розы в гонке на трассе Айфель (Eifel Circuit) в 1925 году, а также победа в горной гонке в Баден-Бадене в 1926 году. Также стоит отметить, что на Гран-при Германии 1926 года, проходившем на скоростной трассе AVUS, автомобиль занял третье место в общем зачете. Благодаря высокому качеству машины и ее успехам в соревнованиях, самые известные и престижные кузовные ателье — от Castagna и Sala до набирающего популярность Zagato — взялись за создание кузовов для шасси модели RL. На многие из этих шасси устанавливались кузова типов «торпедо», «спайдер» или «лимузин», а стандартные шасси (версия «Normale») зачастую использовались для создания машин скорой помощи, грузовиков и автобусов.

Элегантный футуристический кузов типа «торпедо» был создан ателье Castagna на шасси модели RL Super Sport. Алюминиевые кузовные панели декорированы узором в технике «гильоширование» (engine-turned) и покрыты слоем прозрачного лака. Автомобиль отличается внушительными габаритами и весом. Конкретно этот экземпляр прошел через непростую историю за рубежом, прежде чем был отреставрирован и выставлен в музее Alfa Romeo в Арезе.