Alfa Romeo 20-30 HP

В 1914 году модель 24 HP была модернизирована, в результате чего появилась версия 20-30 HP — по сути, развитие своей предшественницы, получившее обозначение серии «E». Что касается двигателя — по-прежнему рядного четырехцилиндрового объемом 4084 см³ — то главным изменением стала замена шестеренчатого привода газораспределительного механизма на более современный и бесшумный цепной привод. Это позволило увеличить мощность до 49 л.с. при 2400 об/мин и достичь максимальной скорости 115 км/ч. Колея была немного расширена, а кузова по-прежнему предлагались в вариантах «торпедо» или «лимузин». В период с 1914 по 1915 год было собрано 285 шасси. К началу Первой мировой войны модель 20-30 HP зарекомендовала себя как прочный, надежный автомобиль с впечатляющими характеристиками. В результате компания ALFA получила от Королевской итальянской армии заказ на поставку 380 шасси. На них устанавливались самые разные кузова: крытые грузовики, бортовые грузовики, грузовики с тентом, кузова типа «торпедо» и, по всей вероятности, санитарные автомобили. Однако война привела к краху гражданского автомобильного рынка, и компания ALFA вскоре была ликвидирована. Когда контроль над предприятием перешел к Николе Ромео — который планировал использовать завод в Портелло для выполнения крупных военных заказов, полученных его собственной фирмой, — производство было переориентировано на выпуск военной продукции. Тем временем 95 шасси, сборка которых уже началась, оставались на хранении до 1920 года; после окончания войны их достроили в рамках возобновления гражданского производства. На радиаторах этих машин уже красовалась надпись «Alfa Romeo». Хотя гоночная карьера модели 20-30 HP находилась лишь на самом начальном этапе, автомобиль всё же успел принять участие в соревнованиях: в гонке «Парма — Поджо-ди-Берчето» 1914 года — где модель 40-60 HP под управлением Кампари заняла второе место в общем зачёте — Нино Франкини боролся за победу в своём классе, но в итоге финишировал третьим, будучи вынужденным остановиться, чтобы избежать столкновения с мотоциклистом.

В 1918 году эта модель мощностью 20–30 л. с. — по сути, версия «серии E» (Series E) модели мощностью 24 л. с. — была запечатлена на плато Монтелло, где во время Первой мировой войны она использовалась армейским командованием. Главным конструктивным изменением стало внедрение бесшумной цепи в приводе клапанного механизма; наряду с рядом других усовершенствований это позволило модели оставаться конкурентоспособной в период с 1914 года вплоть до начала конфликта, после чего на смену ей пришла еще более совершенная версия.