Alfa Romeo 40-60 HP

Джузеппе Мерози, начавший работу над эскизами нового автомобиля еще годом ранее, в 1912 году получил разрешение на реализацию проекта. Это стало ответом на запросы ряда клиентов, желавших получить более мощную и спортивную модель, пригодную для участия в соревнованиях — сфере, где требования к техническим характеристикам росли с каждым годом. Если шасси было позаимствовано у модели 24 HP, то двигатель был разработан с нуля. Для мотора рабочим объемом более 6 литров Мерози выбрал четырехцилиндровую конфигурацию: чугунный блок цилиндров (с картером и поддоном из легкого сплава), несъемная головка блока цилиндров и — что было новаторским решением — верхнее расположение клапанов. Двигатель развивал мощность 70 л.с. при 2200 об/мин, что позволяло автомобилю достигать максимальной скорости 125 км/ч. В 1913 году проект был представлен публике; было построено два прототипа (впоследствии использовавшихся в гонках) и 25 шасси. Спортивные версии отличались колесной базой в 295 см, уменьшенной до 1100 кг массой и наличием двух карбюраторов, что увеличивало мощность примерно на 3 л.с. В духе победных традиций марки, дебют автомобиля состоялся в сентябре 1913 года на первой гонке «Парма — Поджо-ди-Берчето», приуроченной к столетию со дня рождения Джузеппе Верди: пилоты Франкини и Кампари заняли первое и второе места соответственно. После не слишком успешного выступления в гонке «Тарга Флорио» 1914 года, те же пилоты реабилитировались, заняв достойные 3-е и 4-е места в соревновании «Кубок Флорио» (Coppa Florio). А 24 июня Кампари вновь занял второе место в гонке «Парма — Поджо-ди-Берчето». После Первой мировой войны автомобиль был модернизирован: на него установили передние ременные амортизаторы, а мощность двигателя увеличили до 82 л.с., что позволило довести максимальную скорость до 150 км/ч. После ряда первоначальных неудач в мае 1920 года Кампари одержал победу в 4-й гонке «Парма — Поджо-ди-Берчето», а 13 июня повторил этот успех на трассе Муджелло. Вслед за этим Феррари одержал победу в своем классе в заезде на дистанцию ​​в один километр с хода в Галларате (1920 год), а Кампари занял первое место в общем зачете гонки в Муджелло в 1921 году. В последний раз модель 40/60 HP приняла участие в соревнованиях 22 октября 1922 года в Монце, в рамках «Осеннего Гран-при»: несмотря на то что Кампари установил рекорд круга со средней скоростью 141,605 км/ч, в конечном итоге он был вынужден сойти с дистанции из-за поломки коромысла клапана.

Автомобиль Campari-Fugazza 40-60 HP на 13-й гонке «Тарга Флорио» в 1922 году: по итогам состязания экипаж занял третье место — при том, что машина к тому времени уже была близка к завершению своей карьеры, а её узлы и агрегаты — изношены после долгого и достойного пути. 22 октября того же года, вновь под управлением Кампари, модель 40-60 HP приняла участие в своей последней гонке — Осеннем Гран-при в Монце.