Приховані можливості Ford Focus: тестовий режим панелі приладів ФФ2, ФФ3 та інженерне меню ФФ4

Напевно, кожен власник Ford Focus хоча б раз дивився на панель приладів свого автомобіля й думав: а чи можна витиснути з неї трохи більше інформації, ніж передбачено звичайним бортовим комп'ютером? Наприклад, побачити точну температуру двигуна в градусах, перевірити напругу бортової мережі або дізнатися, чи правильно встановлені стрілки спідометра та тахометра? 😎

Виявляється, можна. І для цього не потрібні ані діагностичний адаптер, ані FORScan, ані інші спеціалізовані інструменти. Достатньо знати правильну комбінацію дій, щоб активувати прихований тестовий режим штатної панелі приладів.

Причому така можливість є одразу в трьох поколіннях Ford Focus. Щоправда, якщо у другого та третього поколінь це звичайний Test Mode, то у четвертого він перетворився на повноцінніше інженерне меню, яке називають Engineering Test Mode, або скорочено ET Mode.

У цьому дописі розберемося, як потрапити до цих меню, що цікавого можна там знайти та які показники дійсно заслуговують на увагу автовласника. А заразом поговоримо про ще одну цікаву можливість - коригування показників середньої витрати пального за допомогою параметра AFE BIAS.

FORD FOCUS II: З ЧОГО ВСЕ ПОЧИНАЛОСЯ

У другому поколінні Focus тестовий режим реалізований доволі просто. Для його активації не потрібно натискати кнопки на кермі, адже керування бортовим комп'ютером тут здійснюється за допомогою кнопки на лівому підрульовому важелі.

Послідовність дій така:

• Поверніть ключ запалювання в положення I.
• Натисніть і утримуйте кнопку "SET/RESET" на лівому підрульовому важелі.
• Не відпускаючи кнопку, поверніть ключ запалювання в положення II.
• Коли на екрані бортового комп'ютера з'явиться напис "TEST", відпустіть кнопку "SET/RESET".
• Перегортайте доступні пункти меню короткими натисканнями цієї ж кнопки.
• Для виходу з тестового режиму вимкніть запалювання або затисніть "SET/RESET".

От і все. Ніяких секретних танців із бубном, хоча для людини, яка бачить це вперше, поява незвичних цифр на дисплеї може виглядати дещо магічно 😂.

Залежно від версії панелі приладів та комплектації автомобіля набір доступних параметрів може відрізнятися. Тому не варто дивуватися, якщо на двох зовні однакових Focus II кількість пунктів або деякі показники не збігатимуться.

Саме меню призначене передусім для перевірки працездатності панелі та перегляду службових даних. Втім, серед усього цього є параметри, які можуть бути корисними й у повсякденній експлуатації.

FORD FOCUS III: TEST MODE

У третьому поколінні Focus процедура входу стала дещо іншою. Кнопка "SET/RESET" поступилася місцем кнопкам керування бортовим комп'ютером на кермі, а саме меню отримало більше можливостей.

Для входу в тестовий режим необхідно:

• Вимкнути запалювання.
• Натиснути й утримувати кнопку "OK" на кермі.
• Увімкнути запалювання, не відпускаючи кнопку.
• Коли на дисплеї з'явиться напис "Test Mode", відпустити кнопку "OK".
• Переглядати доступні параметри за допомогою кнопок керування бортовим комп'ютером.

Зверніть увагу на одну цікаву відмінність. У Focus III напис "Test Mode" з'являється безпосередньо на дисплеї панелі приладів і займає практично весь його простір. Тобто автомобіль досить недвозначно повідомляє водієві, що він перейшов у спеціальний режим.

У Focus IV усе буде інакше, але про це трохи згодом.

Вийти з тестового режиму можна, вимкнувши запалювання. Після повторного ввімкнення панель повернеться до звичайного режиму роботи.

Чи можна використовувати TEST MODE під час руху?

Так, тестовий режим можна використовувати й під час руху автомобіля. Для цього спочатку потрібно активувати його звичайним способом, а вже потім запустити двигун.

При цьому для виходу з тестового режиму зовсім не обов'язково глушити автівку. Достатньо натиснути кнопку "OK" на кермі й утримувати її приблизно 3-5 секунд, після чого панель повернеться до звичайного режиму роботи.

Це зручно, якщо хочеться поспостерігати за температурою охолоджувальної рідини або напругою бортової мережі в реальних умовах експлуатації. Звісно, перемикати пункти меню та розглядати показники варто лише тоді, коли це не відволікає від керування автомобілем.

Що цікавого можна знайти в меню ФФ3?

Перелік пунктів досить великий, хоча не всі вони однаково корисні для звичайного власника. Частина меню призначена для перевірки самої панелі приладів, інша містить дані про роботу автомобіля, а деякі пункти дозволяють змінювати окремі параметри.

1. Перевірка стрілок і дисплея

Почнемо з найвидовищнішого. У тестовому режимі можна запустити перевірку стрілочних приладів, під час якої стрілки спідометра й тахометра проходять контрольний діапазон. Це дозволяє перевірити, чи немає очевидних проблем із їхнім рухом.

Також доступні тести дисплея та контрольних індикаторів. Залежно від версії панелі вони дозволяють перевірити відображення сегментів, кольорів та працездатність окремих елементів.

Звісно, такий тест не замінює повноцінної діагностики електроніки, але як швидка перевірка працездатності панелі цілком годиться.

2. Цифрова швидкість і оберти двигуна

У меню можна знайти параметри, що відображають швидкість автомобіля та частоту обертання колінчастого вала.

Особисто я не бачу великого сенсу використовувати цей режим лише заради цифрового спідометра, адже звичайний покажчик швидкості нікуди не зникає. Втім, для діагностики або перевірки показань панелі така інформація може стати в пригоді.

І тут важливо пам'ятати, що показання електроніки та значення, отримані незалежним вимірювальним приладом, що працює по GPS не обов'язково збігатимуться до останньої цифри.

3. Реальна температура охолоджувальної рідини

А ось це вже значно цікавіше.

Штатний покажчик температури двигуна в багатьох автомобілях Ford працює не як точний вимірювальний прилад. Його завдання - насамперед інформувати водія про загальний стан системи охолодження, а не демонструвати кожну зміну температури в реальному часі.

Тому стрілка, яка стоїть посередині шкали, зовсім не означає, що температура охолоджувальної рідини постійно залишається незмінною.

У тестовому режимі можна переглянути числове значення температури, яке отримує електроніка автомобіля. Це дозволяє краще розуміти, як прогрівається двигун, до яких значень піднімається температура в заторах та як вона змінюється під навантаженням.

Для власників EcoBoost, які цікавляться роботою системи охолодження, це взагалі один із найкорисніших параметрів. Замість того щоб гадати, чи вже прогрівся двигун, можна бачити конкретні цифри.

Водночас не варто плутати показання температури охолоджувальної рідини з температурою оливи. Це різні параметри, які характеризують різні процеси. Так само наявність числового значення не робить панель повноцінним діагностичним приладом, а точність показань залежить від джерела даних та особливостей системи.

4. Напруга бортової мережі

Ще один надзвичайно корисний параметр - напруга електричної системи автомобіля.

Вона дозволяє швидко оцінити, що відбувається з живленням автомобіля, і побачити зміни напруги після запуску двигуна, під час роботи електричних споживачів або за інших умов експлуатації.

Це не повноцінна перевірка акумулятора чи генератора, але хороший початковий орієнтир. Якщо показання викликають підозру, наступним кроком має бути вимірювання мультиметром безпосередньо на акумуляторі та перевірка системи заряджання за відповідною процедурою.

Також варто враховувати, що сучасні системи керування заряджанням можуть навмисно змінювати напругу залежно від умов роботи автомобіля. Тому оцінювати стан генератора лише за одним числом, побаченим на дисплеї, було б не зовсім правильно.

5. Діагностичні коди

У деяких версіях панелі доступний перегляд кодів несправностей, які зберігаються або відображаються самою панеллю.

Але тут є важливий нюанс. Наявність такого пункту не означає, що перед нами повноцінний сканер усіх електронних блоків автомобіля. Панель приладів не зобов'язана показувати абсолютно всі помилки двигуна, коробки передач, ABS, BCM та інших модулів.

Тому використовувати цей пункт як єдиний інструмент діагностики точно не варто. Для повноцінного аналізу потрібне відповідне діагностичне обладнання.

AFE BIAS: КОРИГУЄМО ПОКАЗНИКИ СЕРЕДНЬОЇ ВИТРАТИ ПАЛЬНОГО

А ось тепер переходимо до функції, про яку знають далеко не всі власники Focus III.

У тестовому режимі деяких версій панелі є параметр "AFE BIAS", який дозволяє скоригувати розрахунок середньої витрати пального бортовим комп'ютером.

AFE - це скорочення від Average Fuel Economy, тобто середня економічність або, у нашому випадку, середня витрата пального. BIAS можна умовно перекласти як поправку чи коефіцієнт коригування.

Навіщо це потрібно? Усе просто. Бортовий комп'ютер розраховує витрату пального на підставі даних, які отримує від електроніки автомобіля. Іноді його показання систематично відрізняються від фактичної витрати, яку можна визначити за кількістю заправленого пального та пройденою відстанню.

Наприклад, автомобіль стабільно показує 7,3 л/100 км, тоді як розрахунок за заправками демонструє 6,1 л/100 км. Або навпаки. Якщо різниця повторюється протягом тривалого часу, можна скоригувати коефіцієнт, щоб показання бортового комп'ютера були ближчими до реальності.

Як правильно розрахувати AFE BIAS?

Спочатку потрібно визначити фактичну середню витрату пального. Найкраще робити це методом "від повного до повного": заправляти автомобіль до однакового рівня, фіксувати пройдений пробіг і кількість пального, витраченого між заправками. Для більшої точності бажано накопичити дані за кілька заправок, а не робити висновки за однією поїздкою.

Формула розрахунку коефіцієнта така:

Новий AFE BIAS = показання бортового комп'ютера / фактична витрата × 1000

За стандартне початкове значення зазвичай береться 1000.

Розглянемо приклад. Бортовий комп'ютер показує середню витрату 7,3 л/100 км, а фактичний розрахунок за заправками дає 6,1 л/100 км.

Розрахунок буде таким:

7,3 / 6,1 × 1000 = 1196,7

Отже, орієнтовне значення для введення - 1197, якщо конкретна панель дозволяє встановлювати коефіцієнт із такою точністю. У деяких версіях крок зміни може бути більшим.

Як змінити AFE BIAS?

• Вимкніть запалювання.
• Затисніть кнопку "OK" на кермі.
• Увімкніть запалювання, утримуючи кнопку до появи напису "Test Mode".
• За допомогою кнопок керування бортовим комп'ютером знайдіть пункт "AFE BIAS".
• Натисніть "OK", щоб перейти до редагування значення.
• Змініть коефіцієнт відповідно до виконаного розрахунку та підтвердьте введене значення способом, передбаченим конкретною версією панелі.
• Вийдіть із тестового режиму та перевірте результат під час подальшої експлуатації.

Залежно від панелі спосіб редагування, крок зміни та підтвердження можуть відрізнятися. Тому перед виконанням процедури варто звіритися з відеодемонстрацією саме для своєї версії автомобіля.

Є ще один важливий момент. Якщо бортовий комп'ютер показує меншу витрату, ніж фактична, коефіцієнт зазвичай потрібно зменшувати. Якщо показує більшу - збільшувати. Але не варто змінювати його навмання, сподіваючись, що одного разу цифри випадково збігатимуться. 

І головне - ця процедура не змінює реальну витрату пального двигуном. Вона коригує саме розрахункове відображення на бортовому комп'ютері. Тобто жодної магії, чип-тюнінгу чи раптового зменшення апетиту автомобіля тут немає 😂.

FORD FOCUS IV: ENGINEERING TEST MODE

У четвертому поколінні Focus приховане меню стало ще цікавішим. Його називають Engineering Test Mode, або ET Mode.

І тут є одна візуальна відмінність, яку легко помітити під час першого входу. Якщо у Focus III дисплей одразу показує великий напис "Test Mode", то у Focus IV на екрані з'являється лише невелика абревіатура "ET" у верхньому рядку статусів.

Здавалося б, дрібниця, але саме вона допомагає зрозуміти, що автомобіль перейшов у спеціальний режим.

Для входу в ET Mode потрібно:

• Вимкнути запалювання.
• Натиснути й утримувати кнопку "OK" (права) на кермі.
• Увімкнути запалювання, не відпускаючи кнопку.
• Дочекатися появи позначення "ET" у верхньому рядку дисплея на стартовому екрані БК.
• Відпустити кнопку та натиснути на кнопку "Menu" на цьому ж блоці клавіш.
• Обрати Engineering Test Mode з переліку, що з'явився і знову натиснути " Menu".

Варто пам'ятати, що повністю цифрова панель та аналогова панель із центральним дисплеєм можуть відрізнятися способом відображення даних і структурою меню.

Чим відрізняється інженерне меню ФФ4?

Найперше - кількістю доступних пунктів. У моєму порівнянні з третім поколінням меню Focus IV містить більше параметрів, а сам спосіб їх відображення залежить від типу панелі приладів.

Тут можна зустріти як звичні функції самодіагностики, так і додаткові службові показники. Залежно від комплектації та версії програмного забезпечення доступні дані можуть відрізнятися, тому я б не радив сприймати будь-який список з інтернету як універсальний для всіх Focus IV.

Проте загальна логіка залишається знайомою.

Перевірка працездатності панелі. Тести стрілок, дисплея та індикаторів допомагають перевірити, чи всі елементи панелі працюють належним чином. Для цифрових панелей характер відображення тестів може відрізнятися від аналогових.

Температура двигуна. Як і в попередньому поколінні, числове значення температури охолоджувальної рідини значно інформативніше за звичайне положення стрілки або умовну графічну індикацію. Для власника це можливість спостерігати за прогрівом двигуна та змінами температури в різних умовах експлуатації.

Напруга бортової мережі. Цей параметр залишається одним із найкорисніших для швидкої перевірки електричної системи. Він дозволяє побачити поточне значення напруги, але для остаточних висновків про стан акумулятора чи генератора все одно потрібні додаткові вимірювання.

Діагностична інформація. Інженерне меню може надавати доступ до службових даних і кодів несправностей. Проте їхній склад залежить від реалізації панелі, а саме меню не замінює діагностичного сканера.

Окремо варто згадати AFE BIAS. У деяких версіях Focus IV цей параметр також доступний, що дозволяє коригувати показання середньої витрати пального. Логіка розрахунку залишається тією самою, але перед редагуванням потрібно переконатися, що відповідний пункт є саме у вашій панелі та що спосіб зміни значення відповідає її версії.

ЩО З УСЬОГО ЦЬОГО СПРАВДІ ПОТРІБНО ВЛАСНИКУ?

Якщо відкинути цікавість до прихованих меню та діагностичні експерименти, то для повсякденної експлуатації я б виділив три основні речі.

Перша - реальна температура охолоджувальної рідини. Це можливість бачити числове значення замість того, щоб орієнтуватися виключно на умовний покажчик. Особливо корисно під час прогріву двигуна, тривалого руху в заторах або перевірки роботи системи охолодження після ремонтів.

Друга - напруга бортової мережі. Вона допомагає помітити підозрілі зміни та вчасно перейти до перевірки акумулятора, генератора й електричних з'єднань. Також, завдяки цьому параметру можна чітко визначити ти потрібно "прикурювати" автівку, якщо раптом двигун відмовився запускатися. Але пам'ятайте, що одне показання на панелі не є остаточним діагнозом.

Третя - коригування середньої витрати пального. Якщо бортовий комп'ютер стабільно помиляється, параметр AFE BIAS дозволяє наблизити його показання до фактичних. Для тих, хто любить точні цифри та веде облік витрат на пальне, це дійсно корисна можливість.

Усе інше - радше приємний бонус для технічно допитливих власників. Хоча, погодьтеся, можливість запустити тест стрілок або побачити приховані параметри свого автомобіля теж має певний шарм 😎.

КІЛЬКА ВАЖЛИВИХ ЗАСТЕРЕЖЕНЬ

По-перше, тестовий режим не є повноцінною діагностикою автомобіля. Він відкриває доступ до певних даних панелі приладів, але не замінює перевірку електронних блоків спеціалізованим обладнанням.

По-друге, склад меню залежить від покоління, року випуску, комплектації та версії панелі приладів. Якщо у вашому Focus немає якогось пункту, це не обов'язково означає несправність.

По-третє, не варто змінювати невідомі службові параметри просто з цікавості. Деякі пункти призначені для калібрування або сервісного налаштування, і невдале втручання може призвести до некоректної роботи окремих функцій.

І нарешті, не робіть висновків про стан автомобіля лише за одним числом. Температура, напруга та витрата пального потребують правильного тлумачення з урахуванням умов, у яких були отримані показання.

НАОСТАНОК

Прихований тестовий режим - це одна з тих дрібниць, які не змінюють автомобіль кардинально, але дозволяють трохи краще зрозуміти, що відбувається всередині його електроніки.

Особисто я вважаю, що найбільша цінність цих меню не в тому, щоб похизуватися перед друзями прихованими цифрами на дисплеї. Вона в можливості отримати додаткову інформацію про власний автомобіль без зайвих витрат і складних маніпуляцій.

А якщо після перегляду цього допису ви ще й зможете точніше контролювати температуру двигуна, стежити за напругою та нарешті змусите бортовий комп'ютер чесніше показувати витрату пального - значить, усе це було недарма 😉.

***

Подобається цей блог і є бажання віддячити автора за час витрачений на збір та викладення інформації тут? Ви завжди можете зробити це чашечкою запашної львівської кави ❤️|🤝