Опыт ремонта и наведения порядка. Toyota Starlet EP91 4EFE '98 1.3 Carat

Мероприятия за июль-август 2018 года:

1. Стеклоподъемник водителя заклинило в день покупки.
Доехал с открытым окном домой, разобрали корпус — там после удара все выломано. Пришлось подшаманить — и стало на свое место.

2. После отключения массы машина перестала заводиться, ток зарядки показывал бешеные показатели. Почитали инструкцию — нельзя было отключать клемы аккума если ключ зажигания повернут в положение Вкл. Нашли кнопку сброса сигнализации — все стало на свои места.

3. Шрусы.
После поиска и прочтения отзывов принято решение не брать Febest, которого в рознице просто как мусора, а по отзывам — после ремонта можно проехать 10 км, а можно — 100 км.
Нашел на avto.pro шрусы фирмы Metelli с доставкой под заказ из Польши. Приехали вместо 5 дней кажется за 12. Коробка, инструкция, сами шрусы, хомуты и качество резины внушают доверие и не вызывают сомнений в подлинности.
В ходе разборки выяснилось, что пыльник одного из внутренних шрусов порван — разрыв менее сантиметра. Но тем не менее при поворотах и вращении пыльник будет работать как насос или вантуз — т.е. качать внутрь себя пыль и воду и выкачивать ее обратно. О смазке и нормальной работе естественно в таком случае разговора никакого не будет.
Поскольку машина была разобрана — подошел в ближайший магазин Автомаг и заказал пыльник. Привезли через 4 часа как и обещали. Пыльник тут если кто не в курсе — трехшипный. Качество было не очень, но пыльник внутренний — не подвержен поворотам, поэтому они как правило ходят долго, поэтому купленный пыльник и был установлен. После установки и затяжки хомутами выяснилось, что трехшипы совсем не прилегают. Однако слесарная смекалка подсказала максимально (как только возможно) затянуть хомут, после чего пристукать его молотком. И — как ни удивительно — трехшипы хорошо прилегли к шрусу!

4. Попутно поменяли пыльник на одной шаровой опоре. Подошел то ли вазовский, то ли с Ланоса — взял их 2 штуки, стоили копейки. Небольшой люфт на шаровой был решен пристукиванием молотком по корпусу — прижалось к шаровой, люфт исчез.

5. Все там же, на avto.pro, заказал правую фару. Старая была треснута в правой верхней части. Был бы кусочек — склеил бы, но старый владелец не заморачивался похоже с такими моментами.
Фара приехала раньше чем шрусы. Производитель — Depo, качество неплохое. Оптика данного автомобиля не тускнеет, как у некоторых других, поэтому разница между оптикой старой и новой фар составила визуально не более 5% яркости (я об оптике). Фара стала как родная — никакой регулировки, все как надо. Единственно — верхнее крепление поворотника сломано, поэтому вырезал из жести прямоугольник 2х1 см с 2 дырками, просверлил 2 дыры и прикрутил шуруповертом. Нижнюю часть пока прихватил скотчем — визуально незаметно, хотя и по-шамански конечно.
Начинка в фару легко защелкивается, с этим проблем не возникло.

6. Заменил провод массы — там стоял просто рассыпающийся мусор.

7. Чуть подтекал радиатор в нижней части — влил герметик для радиатора, брал в "Новой линии".

8. Пена для очистки салона.
Снял чехлы, а там — грязно. Жене точно не понравится. Задул пеной, вытер тряпкой, высохло, еще пылесосом — около 80% загрязнения исчезло. Хорошая штука однако.

9. После установки шрусов шум и стук в ходовке не исчез.
Полез в яму в гараже, увидел плохие резинки на стойке стабилизатора. Разобрал сначала правую часть — резинки сухие, потресканные. В блишайшем магазине купил аналог от Ланоса — взял сразу 8 шт. с расчетом сделать и левую сторону.
Установка правой стойки — без проблем. Единственное "но" — резинки Ланоса визуально толще на 1 мм, поэтому ненужное сточил на электронаждаке.
С левой стороной пришлось помучиться. Визуально не было видно квадратного профиля в средней части чтобы браться ключом, а другим ключом отворачивать вверху или внизу гайки. Когда раскрутил — стало ясно, что в среднюю часть была одета примерно 8-9 мм трубка с целью чтобы в ее края упирались металлические чашечки стойки.
Сама опора вверху не открутилась — пришлось поддевать монтировкой и разбирать по частям, потом просто вынул ее сверху. Внизу оказалась погнутой, да и сама — сильно ржавая. В магазине каленых болтов не оказалось, все остальное блестящее и мягкое не внушило доверия. Вернулся в гараж, в тисках выровнял стойку и начал ставить обратно.
Эта стойка оказалась чуть короче, поэтому даже подточив 3 опоры из 4 — я не смог достичь эффекта "одевание нижней гайки на свое место". Разобрал все снова — и вместо центральной трубки одел гайку на 10 — она в высоте оказалась 4-5 мм, что однозначно ниже предыдущих 8-9 мм.
Все закрутилось-собралось, порядок.
Но самое интересное — стук не исчез! Пока еще это в разработке, в таком состоянии я уже 3 недели отъездил ежедневно на работу и с работы 30 км.

10. Замена задних амортизаторов.
Купил по месту в автомагазине, забрал на следующий день.
Кроме Каябы ничего не хотел брать, поскольку в этом ценовом диапазоне — только полный хлам.
Одна стойка стала без проблем, а при снятии второй обнаружилось, что пружина на 1 виток внизу лопнула.
В гараже нашлась старая пружина от VW Transporter. Вверху пружина оказалась выше чем нужно, поэтому пришлось применить хитрую техническую мысль — нашлось подходящая чашка от какого-то старого амортизатора, обрезали резину — стало как влитое. Машина перестала дико раскачиваться — старые амортизаторы работали процентов на 5, скорее машина каталась лишь на пружинах.

11. Масло брал на Olx по месту, человек привез за 30 грн ко мне в центр.
Фильтр — на авторынке.
Масло еще не менял — с работы приезжаю в чистом — лень лезть в яму :)

12. Взял GPS-трекер фильмы Elgato.com.ua — очень доволен. Девайс готов, достаточно вставить симку с инетом и 2 подключить плюс и минус.

В планах:
1. Замена масла.
2. Ремонт двери (ограничитель открывания отсутствует, дверь открывается на 90 градусов — сильно напрягает.
3. Решение проблемы со стуком в ходовке.
4. Замена колес. Сейчас на передке — 2 одинаковых в состоянии 50% износа, сзади — два разных в таком же состоянии. Протектор неодинаков — однозначно на замену.
5. Стекло лобовое битое. Не очень напрягает — это на дальние планы.
6. Грунтовкой и краской помятости на левой двери и крыле, а то боюсь ржаветь начнет. И на фартуке под передним бампером там была ржавчина. Кстати — единственное место с ядреной ржавчиной, которое я нашел на этом двадцатилетнем японце.
7. Расход топлива в смешанном цикле — ровно 6,5 л/100 км. Считаю что многовато, надо меньше.
8. Говорят — ведет сцепление.
9. Замена топливного фильтра. Инжектор все-таки, это важно.

Итого расходы в гривнах:
1. Шрусы 2 шт — 1449 с доставкой и наложкой.
2. Масло Toyota — 405 грн.
3. Фильтр Mann — 160 грн.
4. Пыльники на шаровую — 15 грн за два.
5. Смазка графитовая для шрусов — 109 грн.
6. Пыльник внутреннего шруса — 232 грн.
7. Провод массы вазовский — 160 грн.
8. Стойки задние — 1794 грн. за пару.
9. Герметик для радиатора — 52 грн.
10. Втулки для крепления стабилизатора 8 шт. — 80 грн.
11. Пена для очистки салона.
12. Фара правая — 690 грн. с доставкой и наложкой.
13. GPS-трекер — 2500 грн, забрал лично.

Плюс неоценимая помощь моего отца, за что ему — преогромнейшее спасибо!
Наши 4 руки смогли многое. :)

Продолжение следует