Перевірка датчика температури вихлопних газів

При помилці  по датчиках тепператури вихлопних газів діагностика параметрів в реальному часі не допоможе так як при обриві цих датчиків більшість діагностичних програм будуть показувати 100 градусів як і на справному датчику тому що його опір в холодному\ теплому стані досить високий , мегаом і більше і для блока керування він просто холодний а от коли починається прожиг то температура росте і його опір сильно падає.

Краще всього його перевіряти на столі.

Нагріваєте датчик запальничкою , якщо обрив або опір не міняється при нагріві то датчик в смітник.

А от якщо міняється а діагностика видає помилку по ньому то є два варіанта.

1.Обрив в проводці до датчика. Перевіряється мультиметром, там повинна бути опорна напруга +5В, рідше +12В  або якесь проміжне значення в залежності від авто. Без датчика в діагностиці як правило 100 градусів буде , втикаєте в роз'єм резистор на 1кОм , температура повинна змінитися, якщо змінилася і є опорна напруга то проводка ціла .

2. Глюки в роботі датчика коли його опір при нагріванні хаотично міняється через внутрішній дефект. Найкраще для перевірки використовувати осцилограф бо на мультиметрі, особливо цифровому можете нічого і не помітити.
Найпростіший варіант - підключаєте до датчика мультиметр щоб створити опорну напругу і осцилограф. Грієте датчик , на осцилографі повинна бути спадаюча НЕПЕРЕРВНА лінія, якщо бачити стрибки або якісь піки то датчик міняєте

Це приклад осцилограм несправних датчиків