Mitsubisi Pajero I. Замена успокоителя цепи ГРМ.

Притащили на сцепке японский уазик Mitsubisi Pajero I. Не заводится, стартер крутит, а двигатель даже не схватывает. Искра есть, бензин подается. Предварительный диагноз сбиты — фазы ГРМ. Снимаем воздухан, крутим стартером — из камер карбюратора в сторону фильтра идет сжатый воздух вместе с бензином. Снимаем клапанную крышку и видим, что натяжки цепи нет совсем.

Диагноз подтвердился. Что-то случилось с натяжителем/успокоителями. Что именно — покажет вскрытие…

Чтобы без лишнего секса сменить успокоители и выставить фазы ГРМ нужно снять еще цепь балансиров. Балансирный механизм есть не только у нашего МЕМЗа а и многих моторов митсубиши, и зовется эта система «Silent Shaft».
А сам движок — 4G54 достаточно популярный агрегат.Бензиновый, рядный, четырехгоршковый, объемом 2,6л ставился на различные японские и американские волги, уазики, буханки, головастики, РАФики пикапы, седаны, микроавтобусы 80-х годов. Кроме митсубиши он был сердцем некоторых мазд, крайслеров, доджев, плимутов. Такой себе ЗМЗ-402 по-японски :).

Идем далее.

Для правильной установки на звездочках есть метки. Для приблизительной ориентации:

Для точной установки пользуемся рисунком:

Далее очищаем плоскости от старой прокладки. Для финишной обработки, когда остались лишь мелкие кусочки я пользуюсь проволочной щеткой для дремели. Особенно тщательно чистим в зоне помпы, ибо тосол в масле это не есть хорошо:(

Собираем все обратно. Выставляем зажигание, заводим двигатель.