Порівняти непорівнюване? Audi A3 vs Renault Megane IV

Порівняння теплого з м'яким, чи може не все так однозначно? Audi A3 8P через призму володіння Renault Megane IV.

На Megane IV їжджу вже достатньо довго, щоб встигнути його і зненавидіти і щиро полюбити. Але водійський досвід починав саме з німецьких авто, а досі одним з бажаних є VW Golf 4 покоління. І коли з’явилась можливість спробувати проїхатись на його прямому родичі, то з радістю вхопився за цей шанс. Сьогодні розкажу, чи можна отримати задоволення від 20-річного авто. Та звісно, не обійдеться і без порівняння з моїм нинішнім автомобілем. Бо, незважаючи на поважну різницю у віці, ціна відрізняється не дуже і драматично.

Ззовні та всередині

Знаєте, чи то є якась своєрідна магія в автомобілів початку 2000-х років. Чи то я вже достатньо постарів подорослішав, щоб розуміти красу речей минулого. Так сталося і з А3 покоління 8P. 5-дверний кузов Sportback в чорному кольорі та на 17-х колесах виглядає справді красиво та в цьому поколінні являє собою щось середнє між звичним хетчбеком та універсалом. З довжиною 4,28 м та базою 2,58 м вона лише трохи коротша за мій Mégane IV (4,36 м та 2,67 м відповідно), це обіцяє схожий простір в салоні та багажному відділенні.

Так воно приблизно і є, насправді. Внутрішні розміри відчуваються доволі схожими, з невеликою перевагою на боці Мегана. Я зі своїми 1,70 взагалі майже будь-де буду почувати себе просторо, але й товариш зі 1,80+ теж зручно розташувався, що за кермом, що позаду. До того ж, в А3 присутня ось та магія німецького підходу до проєктування салону, коли людина з майже будь-яким зростом буде почувати себе комфортно.

А ще в інтер’єрі чекав невеликий сюрприз. Попри базовий двигун, ця А3 має комплектацію S-line. А тут вам і шкіряні сидіння з розвиненою боковою підтримкою, і чорна стеля. І доволі насичена комплектація, де є і датчик світла/дощу, і двозонний клімат-контроль, і повний електропакет, і більш просунута мультимедіа Audi Concert. Що має давати дуже гарний звук.

Але чи то звукова система за 20 років вже трохи втомилася, чи то bluetooth-адаптер в Ауді підкачав. Звук був просто непоганий, хоч і без чітко вираженої сцени. Або ж це в Рено провели гарну роботу зі своїм мультимедіа. На одних і тих же треках звучать вони приблизно однаково, з маленькою суб’єктивною перевагою на боці Мегана. А це ще і не топова Bose, яка могла бути. Словом, залік обом, але не відмінно.

Кілька слів про матеріали оздоблення. Свого часу мене дуже тригерила тема, що мовляв німці роблять класні матеріали, а у французах якась дешева пластмаса. Так от. Пощупавши обох — можу впевнено сказати, що в цілому паритет. М’яких пластиків більше в Рено. А жорсткі трохи приємніші в Ауді. Ауді забирає додатковий бал за преміальну обивку спортивних сидінь. Так, між цими авто 13 років різниці, скажете ви. І будете праві. Але, дозволю собі цим знехтувати, бо тенденція останніх років на здешевлення матеріалів - однакова для всіх.

Битва двох динозаврів

Обидва двигуни - справжні довгожителі. Адже, що 1.6 BSE двигун випускався з 2005-го року (а перші двигуни серії EA 113 з’явились ще в 96-му), що реношний К9К веде відлік часу з 2001-го. Щодо надійності, про ці обидва двигуни вже всі все сказали, і їх ресурс можна вимірювати не кілометрами, а колами навколо Землі. Тож просто поговоримо про відчуття.

До моменту тест-драйву я вважав, що старий-добрий 1.6 BSE на 102 к.с. та 148 Нм крутного моменту проти реношного 1.5 dci на 110 к.с. та 260 Нм мало що може протиставити. Так, він повільніше у всіх режимах. А головним недоліком вважаю відсутність 6 передачі та короткі передавальні числа. Через що на 5-й швидкості при 100 км/год вже 3000 обертів. Це робить його придатним для їзди по трасі лише до 110-120 км/год. Далі буде просто некомфортно. Проте в міському режимі це, навпаки, стає перевагою, і авто досить легко рушає з місця і тримається в потоці. Тож не можу сказати, що його дуже мало для компактного хетчбеку.

Але під кузов цього авто так і проситься 1.8т. Бо де А3 кладе Меган на лопатки - то це керованість. Наявність задньої незалежної підвіски в німці дарує стабільність і слухняність, про яку хочеться мріяти в Мегані. Але там доступна лише опція 4control, і то це історія не про моє авто. Хоча, звісно, за це доводиться розплачуватися комфортом. І там, де Рено просто не відчуває рельєфу чи лише злегка погойдується, за кермом Ауді ти зможеш на ходу без лінійки визначити рівень глибини ямки на дорозі. Щоправда, на тестовому авто стояли всесезонні 225/45 R17. Це теж може впливати на рівень комфорту.

А чи може…

Їдучи на тест-драйв А3, ще й таких поважних років, очікував, що мій Меган буде просто краще по всіх напрямках. І так, мінятися ключ на ключ чи з доплатою, не збираюся. Проте навіть 20-річна Ауді з найпростішим двигуном в добре збереженому стані та помірним пробігом (на одометрі тестового авто було 230 тисяч) - може подарувати якщо не чисте задоволення, то дуже непоганий рівень комфорту за помірну ціну. І якщо, наприклад, постане питання а що купити за бюджет 6-8 тисяч доларів, то подібна А3, як мінімум, опиниться в шорт-листі.