Журнальный тест 1990-ого Mercedes W201 190E 1.8 (1.8 л, 109 л.с., 150 Нм) (Le Moniteur de l’Automobile)

Перевод теста Mercedes W201 190E 1.8 от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur de l’Automobile, № 956, Июль, 1990.

MERCEDES 190E 1.8

Поколение, которое сегодня вступает в активную трудовую жизнь с солидным багажом дипломов, исповедует культ корпоративных ценностей и карьеризма. Оно очертя голову бросается в мир, идеализированный на университетских скамьях. И чтобы уверенно двигаться внутри этой иллюзии, которую само же и поддерживает, ему теперь подавай собственный Mercedes прямо сейчас...

В принципе, Mercedes появляется лишь на вершине достойной профессиональной деятельности, как венец успешной карьеры. За исключением тех случаев, когда его приобретает разбогатевший мелкий лавочник или те, чьи доходы не обременены социальными отчислениями (а таких немало!). Что касается топ-менеджера, то он получает этот символ успеха лишь с того момента, когда ему больше не нужно за него бороться. Или когда он больше не подлежит профессиональной переподготовке. Или, что бывает чаще всего, и то и другое одновременно... Вероятно, потому что седина на висках у них теперь появляется без столь долгого ожидания, как прежде, подрастающее поколение молодых управленцев заставило Штутгарт снизить возрастной ценз для владения машиной с трехлучевой звездой. И какой это пересмешник заговорил о выходе на пенсию? Логично: поскольку шансы на выживание у этих молодых волков снижены (мобильность обязывает), они становятся способны проявлять поразительную живучесть, пренебрегая всеми аспектами качества жизни, кроме первых инструментов общественного признания — стиля одежды и автомобиля. Одеваться от Gianfranco Ferré и ездить на черном компактном авто. Именно для этих наемников карьерного роста — то есть не имеющих никаких гарантий занятости — Mercedes и задумал модель 190E 1.8.

ОБЩАЯ КОНЦЕПЦИЯ

Стоит сразу заметить, что альтернатива, предложенная концерном Daimler-Benz новым гладиаторам из сферы принятия решений, не заставит их прожигать жизнь напропалую. И более того: по цене массового, но спортивного седана среднего класса (Vectra 2000, 405 Mi-16 или R21 Turbo), который вполне мог бы заставить их увидеть небо в алмазах на крутом вираже (если без конца прокручивать в голове рабочие неурядицы вместо того, чтобы концентрироваться на траектории), Штутгарт предлагает всего одну звезду. Но зато самую настоящую, осязаемую, постоянно присутствующую на краю капота — звезду благоразумия и безопасности. Это такой же Mercedes, как и другие представители семейства 190, с той же палитрой оборудования, приводимый в движение самым скромным мотором из всех, за разработку которых производитель брался с 1954 года. Пятьдесят четвертый — это была эпоха модели 180, первого автомобиля марки с несущим кузовом, округлого и компактного, предназначенного для тогдашних крупных производителей зерна, желавших отправляться на торги в более надежной повозке, чем Frégate, и менее пролетарской, чем 11 Légère.

Этот «180 из девяностых» становится начальной моделью в гамме легковых автомобилей Mercedes-Benz — базовым впрысковым 190E для рядового клерка, который затмит и вытеснит из производственной программы карбюраторный 190 (двухлитровый мощностью 105 л.с.). Подобное падение рабочего объема не означает краха статусности или падения динамических показателей. Версия 1.8 столь же резва и быстра, как прежний чистый 190 с карбюраторным двухлитровым мотором. Нет и никакого ухудшения в стандартном оснащении (в Бельгии, где любой Mercedes собирается с чистого листа, это было бы сложно), оно повторяет логику оборудования всей линейки W201. За исключением одного доброго жеста: подобно всем остальным бензиновым родственным версиям, модификация 1.8 лишилась нелепого эконометра, который совершенно бесполезно занимал место на комбинации приборов. Наконец, появление этого скромного литража знаменует окончательный отказ от карбюраторов в Штутгарте; отличный повод, позволяющий марке вернуться в класс 1,8 литра, где премиальный компактный сегмент подтачивает ее долю рынка снизу силами Audi 1.8E, BMW 316i/318i, Lancia Dedra 1.8 i.e и Volvo 460 GLE. Впрочем, не задевая корней, поскольку 190E 1.8 остается дороже этих четырех соперников. И заметно менее динамичным.

ДВИГАТЕЛЬ

Рабочий объем 1797 куб. см получен путем простого и недорогого уменьшения хода поршня двухлитрового мотора (с 80,2 мм до 72,2 мм). Изменения затронули всего четыре подвижные детали: удлиненные шатуны — ставшие аналогичными тем, что применяются на знаменитом 2.5-16, — измененный коленчатый вал и скорректированный профиль кулачков распределительного вала. Четвертая модификация четырехцилиндрового мотора M 102 свелась к благотворному усечению, а именно к отказу от гасителя крутильных колебаний на конце коленвала. Он стал излишним благодаря меньшим перемещениям длинных шатунов. Таким образом, поршни версии 1.8 обладают меньшей инерцией, чем у двухлитрового мотора, обеспечивают меньший крутящий момент (150 Нм при 3700 об/мин), но гарантируют более равномерное вращение во всем диапазоне рабочих оборотов. Так, новый 1.8 выделяется скорее сбалансированной работой, нежели полной мощностью (109 л.с. при 5500 об/мин). Ему удается сохранять хорошие показатели эластичности вплоть до IV передачи (V в этом не особо помогает), оставаясь гибким в диапазоне от 2000 до 5500 об/мин, где крутящий момент неизменно превышает 130 Нм. Наконец, самый скромный мерседесовский мотор пользуется всеми преимуществами тщательной обработки и поверхностного упрочнения сплавов, свойственных флагманским агрегатам марки. Словом, качественная четверка, готовая без устали крутиться долгие годы. Этот впрысковый двигатель накрыт фирменным корпусом воздушного фильтра специфической формы, который до сих пор оставляет впечатление, будто маскирует смесительную камеру карбюратора. В действительности под ним скрывается система механического впрыска с электронным регулированием Bosch KE III Jetronic, широко используемая штутгартской маркой и признанная более надежной, чем полностью интегрированная система управления.

В конечном счете, единственный упрек, который можно адресовать немецким мотористам, заключается в искусственном ограничении литровой мощности неэкологичной версии 1.8 на уровне скромных 60 лошадиных сил на литр ради унификации с катализаторным исполнением. С нейтрализатором или без него, 1.8 выдает абсолютно те же показатели динамики (разгон 0–100 км/ч за 12,7 с, 0–1000 м за 33,8 с по данным производителя; наши хронометры не стали этому противоречить: 12,1 и 33,7 с). Что идет вразрез с законами природы. Как бы то ни было, подобное выравнивание по нижнему пределу для модификаций, которые пока избегают нормативных обязательств по установке очистителя, стало обычной практикой среди приверженцев лямбда-зонда (в частности, Volvo на моделях 440/460). Версия 1.8, продающаяся в Бельгии, может быть дооснащена каталитическим нейтрализатором за доплату; речь идет о простом 9-дюймовом элементе с низким противодавлением вместо 11-дюймового с предкатализатором, как на двухлитровых машинах. Выпускной тракт, независимо от наличия этого фильтра, равно как средний и задний глушители, претерпел изменения. Причем с незаметным срезом выхлопной трубы... Вся сдержанность чопорной буржуазной натуры!

ДИНАМИКА

185 км/ч максимальной скорости на IV передаче в то время, как другие современные машины объемом 1,8 литра подбираются к отметке 200 на V, — это слабовато. Показатели разгона и эластичности столь же скромны. Все это оставляет наш маленький Mercedes довольно беззащитным внутри рыночного сегмента, куда он возвращается с надеждой диктовать свои стандарты; надо полагать, что эти стандарты учитывают любые другие области (активную и пассивную безопасность, эргономику, строгий подбор структуры используемых материалов), за исключением динамики. Главная виновница — коробка передач с повышающей V ступенью. Получить адекватный подхват при ускорении еще можно... на режиме кик-даун четырехступенчатого автомата, представленного во Франции на самостоятельной модификации 190E 1.8 (156 100 франков) — чья налоговая мощность из-за этого подскакивает с 8 сразу до 13 лошадиных сил (!), — и предлагаемого как простая опция в Бельгии (72 813 франков). С другой стороны, гидротрансформатор не улучшает разгон с места: 13,3 с до 100 км/ч и 34,6 с на преодоление километра с места. Эти соображения, тем не менее, оставляют нас при положительном мнении относительно удобства управления тягой мотора 1.8, какая бы трансмиссия с ним ни трудилась. Он нагружает 190 не сильнее, чем карбюраторный двухлитровый силовой агрегат. Напротив, в нем чувствуется больше плотности, несмотря на меньший объем, и мурлычет он деликатнее большинства рядных четверок с 8 клапанами. Конечно, будучи прижатым к отсечке (6400 об/мин), он начинает бурно выражать недовольство, усердно работает, но до откровенного лая не опускается.

РАСХОД ТОПЛИВА

Вероятно, из-за избытка скромности философия новой версии 1.8 так и не смогла пробудить в нас душевного отклика. Быстрый стиль езды по автомагистралям, который мы навязывали автомобилю большую часть времени, не позволил ему продемонстрировать умеренность в этой дисциплине: 11,6 л на 100 км с частыми переходами на прямую IV передачу, порой весьма продолжительными. Загородную воскресную поездку в спокойном и расслабленном темпе можно совершить менее чем за 8 л на 100 км (неэтилированный супер). Действуя вопреки характеру 1797-кубового мотора, можно заставить его сжечь 13,2 л на 100 км. Но это уже крайность. В таких условиях стандартный топливный бак емкостью 55 литров можно заменить за небольшую доплату на 70-литровый.

ТРАНСМИССИЯ

Коробка передач GL 68/20-5 с повышающей V ступенью заимствована без изменений, уменьшено лишь итоговое передаточное отношение главной пары: 3,64:1 вместо 3,46:1 на версиях 190 и 190E 2.0. Это дает практически на 2 км/ч меньше на V передаче при 1000 об/мин — выигрыш, едва достаточный для того, чтобы помочь модификации 1.8 брать штурмом затяжные подъемы без лишней потери темпа. Тем не менее экстренные обгоны постоянно вынуждают нас подтыкать прямую IV передачу, да и максимальная скорость (185 км/ч реальных) по-прежнему достигается только на этой ступени. Своеобразная навязчивая идея бензиновых моделей Mercedes с пятиступенчатой механикой. Но в данном случае разбивка первых четырех передач остается логичной, даже почти удовлетворительной; и неслучайно: она полностью повторяет четырехступенчатую коробку, предлагаемую для базовой версии 1.8 в Бельгии (которая сохраняет передаточное число главной пары 3,46:1). Пережиток прошлого, выглядящий нелепо при выезде на современную европейскую автомагистраль.

Действительно, пусть V передача дает мало радости в плане динамики, она остается необходимой хотя бы ради сохранения акустического комфорта в салоне. На пределе оборотов мотор 1.8 начинает стонать, как и любые двигатели объемом менее двух литров; нет никакого смысла заставлять его молотить на IV передаче при пересечении Европы по прямой, словно это городская микролитражка. Четырехступенчатые коробки передач, к слову, больше не применяются на седанах среднего класса, их можно встретить лишь на редких голых версиях Mini, AX, Panda, Micra и прочих любителях городских поездок. На борту автомобиля марки Mercedes рычаг, который останавливается у основания обычной четырехступенчатой схемы, выглядит бедновато. С учетом сказанного, пятиступенчатый экземпляр, предоставленный в наше распоряжение французским представительством, не дал повода для раздражения: привод переключения, как обычно, точен и податлив. Приятное занятие для руки расслабленного водителя. Стоит упомянуть и незаметную работу карданных валов вместе с задним дифференциалом, чья инерция нисколько не отягощает движение.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Никогда не испытывая паразитных подруливаний от приводных валов, рулевое управление седана с задними ведущими колесами считывает и сглаживает профиль дороги с меньшим сопротивлением. Это непреложная истина. Гидроусилитель и малый радиус разворота лишь подкрепляют это первостепенное качество. Благодаря механизму типа винт-шариковая гайка версия 1.8 управляется как настоящий Mercedes. С тем же самым — излишне? — крупным рулевым колесом (необоснованная фобия марки, которую мы не разделяем). Посадка водителя стала еще лучше с тех пор, как передняя часть подушки обзавелась регулировкой наклона. Отличный упор для левой ноги и выверенные органы управления довершают картину.

ТОРМОЗА

Если технологическая эволюция концерна Daimler-Benz всегда держалась в стороне от мимолетной моды (многоклапанные головки цилиндров обычного назначения, не внедренные на всю линейку бензиновых моторов, или наддув, не примененный к этим же двигателям), то в вопросах безопасности она часто выступала в роли первопроходца. Первым идеологом ABS стал именно Mercedes, а компания Bosch обеспечила электронный алгоритм системы. Появившись на серийных машинах со звездой на капоте еще в 1974 году, электронная антиблокировочная система тормозов сегодня распространилась у всех остальных производителей почти на все классы автомобилей, предлагаясь в качестве опции даже на малых (Toyota Starlet!) и средних моделях. Чтобы поддерживать статус лидера в этой области, Штутгарт был обязан проявить щедрость: сделать ABS стандартным оснащением для всех своих машин. Так что начальный Mercedes не будет обделен в данном аспекте и не окажется беспомощным на обочине: трехканальная система ABS Bosch входит в базовую комплектацию версии 1.8. Она работает в сочетании с четырьмя сплошными дисковыми механизмами, щедро размерянными с учетом амбиций младшей модификации. Даже если новоиспеченный владелец захочет пощекотать себе нервы, ему придется постараться: эффективность, прогрессивное усилие и стабильность гарантированы при замедлениях, начатых в самый последний момент, надежно оберегая здоровье молодого клиента, только что обратившегося в эту веру. С твердым убеждением — или слабой надеждой? — что истинный почитатель марки никогда не сменит своих убеждений...

ПОВЕДЕНИЕ НА ДОРОГЕ

Эмоции, утерянные в этой новой силовой линии, способной обеспечить заурядные ощущения и не более того, возвращаются в поведении на дороге: подвески с антиклевковой и антиприседающей геометрией оберегают модификацию 1.8 от поперечной и продольной раскачки. Автомобиль сохраняет благородную осанку в любых обстоятельствах, оставаясь под полным контролем в любой момент. Чтобы выжать максимум из такого шасси, нет ничего лучше опциональной заниженной подвески Sportline. Но подобный выбор требует соответствующего мотора и выглядел бы глупо применительно к версии 1.8 (смысл появляется лишь в сочетании с 2,6-литровым агрегатом). Единственное замечание касается курсовой устойчивости младшего Mercedes на высокой скорости и при сильном боковом ветре: она менее безупречна, чем у более свежих разработок, равно как и его чувствительность к продольным колеям на автомагистралях, куда автомобиль слегка стремится соскользнуть. Стоит ли винить в этом выбор шин (Dunlop Sp D8 87H 185/65 R 15)?

КУЗОВ

Оставаясь выше общей массы на протяжении 8 лет, силовой каркас модели 190 не выказал признаков старения. По меньшей мере, стареет он благороднее современников, большая часть которых уже сошла со сцены или подверглась серьезному фейслифтингу, тогда как 190 за все время обзавелся лишь боковым оперением, усиливающим родство со старшими семействами (гладкие защитные накладки, гармонирующие по цвету с окраской кузова). Что еще более существенно, автомобиль сохраняет передовые позиции во всем, что прямо или косвенно касается пассивной безопасности: от усилителей кузова (зон запрограммированной деформации, расчетного распределения энергии асимметричных ударов) до конических замков дверей, не говоря уже о размещении топливного бака над задней осью, безопасной рулевой колонке и педальном узле, бамперах с энергопоглощающим наполнителем и знаменитых натяжителях ремней безопасности с электропиротехническим активатором (газовой капсулой). По запросу по-прежнему доступны подушка безопасности и задний дифференциал с автоматической блокировкой с гидравлическим приводом и электронным управлением (ASD). Данный самоблок абсолютно не является необходимым с учетом возможностей имеющегося мотора.

Другие мерседесовские особенности еще выше оцениваешь при повседневной эксплуатации: стеклоочиститель с изменяемой геометрией взмаха, водоотводящие желобки на стойках ветрового стекла, ребристые задние фонари, защищенные от загрязнения, но также, и это главное, салон, слабо подверженный солнечному нагреву (умеренный изгиб остекления), ткань и пластик, подобранные с учетом их теплопроводности. Гарантия того, что вам не придется садиться за руль, раскаленный как огнеупорный кирпич... Все это формирует строгий и невероятно притягательный автомобиль.

КОМФОРТ

Внутреннее убранство 190 претерпело некоторые улучшения к 1989 модельному году: увеличился запас пространства над головой и перед коленями сзади, изменились контуры кресел. Версия 1.8 пользуется этими благами в полной мере. Тем не менее, на фоне конкурентов вместительность салона 190 держится в рамках скромных средних значений. Зато передние пассажиры теперь удерживаются надежнее, чем прежде, а задние места избавились от пружинных матрасов армейского типа, уступив место плотной пене. Податливая набивка нанесена поверх подчеркнуто жесткого каркаса сидений, позволяя лучше прочувствовать выдающиеся характеристики подвески, недосягаемые для заднеприводных соперников (которых осталось не так уж много). Внутренняя отделка дверей стандартно получает обивку искусственной кожей (MB-Tex), оставляя деревянный шпон лишь у основания рычага коробки передач. Наконец, в плане шумоизоляции кузов поддерживает стандарты семейства 190, пусть даже под ним прописался маленький четырехцилиндровый мотор, более склонный к резонансу, нежели рядная шестерка. А потому на режимах, где отсутствует мягкий шелест шести цилиндров, этот вариант выглядит менее феерично.

ОСНАЩЕНИЕ

Mercedes — скряга на оснащение? Это справедливо для версии 1.8 в той же степени, что и для всех W201. Схема уровней исполнения не привязана к выбранным моторам; модификация 1.8 не станет самой бедной в линейке. Стартовый перечень выравнивает ее с версиями 2.0, 2.3 и даже 2.6. То есть в Бельгии покупатель получает машину ни с чем: без пятиступенчатой коробки, тахометра, передних электростеклоподъемников, центрального замка, обогрева форсунок омывателя, атермального остекления, переднего центрального подлокотника, электропривода антенны и сигнализации. Французская спецификация, возможно, лишена заднего центрального подлокотника, но предлагает все вышеперечисленное. Помимо базовой комплектации, знаменитый каталог опций для семейства 190 превращается в лабиринты восточного базара, когда речь заходит о версии 1.8, которая по логике должна оставаться привлекательной без переплат. Известие о том, что в Бельгии можно заказать такую машину с заниженной подвеской Sportline, способно повергнуть в изумление... Не стоит дольше задерживаться на позициях, которые удорожают наш экземпляр 1.8, заставляя его гарантированно промахиваться мимо цели — молодого покупателя со скромным бюджетом. В противном случае начальная версия теряет свою миссию по притоку свежей крови в микрокосм, где средний возраст клиентов выглядит весьма почтенным.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И СЕРВИС

Техника марки Mercedes синонимична непогрешимости? Аура бренда настолько укоренила эту мысль, что сломавшийся на трассе клиент становится опасен для окружающих и самого себя. Крушение этой уверенности приводит его в такую ярость, что дело доходит до прединфарктного состояния. Нам уже доводилось видеть немецких таксистов, публично выражающих свое отчаяние по поводу разболтавшихся дверных ручек. Но те времена, пришедшиеся на самый старт продаж первых машин серии W124, производившихся в спешке, похоже, остались в прошлом. Очень немногие случаи поломок на обочине сегодня покрываются железобетонной службой помощи на дорогах, работающей круглосуточно. Четкий сервис, организованный для того меньшинства, которым пренебрегли бы в других местах. Это часть Гарантии Mercedes, которая никогда не прописывала особых условий по поводу сквозной ржавчины, лакокрасочного покрытия или жизненно важных механических узлов. Все эти пункты не имеют значения для людей, держащих свое слово.

ВЫВОДЫ

Покупка 190E 1.8 представляет собой шаг хладнокровно просчитанный, трезвый, лишенный фантазии. Остается впечатление, что автомобиль создан в угоду желаниям студента-маркетолога, который расписал план своей карьеры еще до сдачи первой сессии. Первый Mercedes, опережающий резюме того, в чьих руках находятся ключи от него? О нет, это еще не машина обычного студента или первый автомобиль праздного сынка из хорошей семьи; 190 для бедных остается столь же дорогим, как 405 для богатых. И гораздо более ленивым. Он воспринимается как транспортное средство для начинающего технократа, не признающего импровизаций с момента отлучения от груди, инвестирующего без малейшего риска. Болезненная приверженность теории вероятностей закрывает для него путь к любым эксцентричным поступкам. Что и требовалось доказать: маленький Mercedes больше не является дорогой прихотью, а становится первой визитной карточкой, которая пожелтеет очень не скоро. Словом, он так и останется автомобилем для завоевания рынка.

ДОСТОИНСТВА: Внешний вид, качество сборки, общая надежность конструкции. Вневеременной силуэт, высокая остаточная стоимость. Плавная и сбалансированная работа двигателя. Четкий привод переключения передач. Мягкое и точное рулевое управление. Выверенная посадка водителя. Стабильное и предсказуемое поведение на дороге. Выгодная стартовая цена.
НЕДОСТАТКИ: Скромные динамические показатели. Излишне растянутая повышающая пятая передача. Небольшая чувствительность к продольной колейности. Скудное базовое оснащение, высокая стоимость дополнительного оборудования. Отсутствие возможностей трансформации багажника из-за фиксированной спинки. Скромные параметры вместимости салона.

ТЕХНИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ