Toyota GT-86

===
Решил сюда перенести или добавить несколько отзывов о машинах, которые удалось поводить более чем несколько километров и о которых есть что сказать. В основном это машинки которые я брал на прокат в разное время
====
Лето 2013

Арендовал во Франкфурте на 4 дня, машина была реально новая, 300 км по одометру, из них большая часть на перегон из Мюнхена где она зарегистрирована.
Первое впечатление – внешний вид: он конечно отпаден! ИМХО она выглядит очень стильно, агрессивно и при этом достаточно гармонично:

Когда дали — сразу вспомнил про Кларксона который говорил что на GT стоят колеса от Приуса – ну в принципе узковаты немного конечно, но я бы не драматизировал: Michelin Primacy 215/45/17, выглядят опять же нормально.

Салон понравился: и комбинация приборов и всякие переключали сделаны по своему стильно и оригинально, но при этом все таки не настолько вычурно как в том-же Мини например. По качеству материалов – ну такое… Скажем типичный представитель недорогой Японии. Местами мягкий пластик, местами такие погремушки, что не пройдет и 10-20 т.к. как оно все будет поскрипывать как мне кажется. При этом, на мой вкус, все равно салон лучше в передней части чем у Миника, как минимум эргономикой, и в какой-то мере материалами.

Сзади посадить можно только очень маленьких детей или одного взрослого по-диагонали, и то не надолго. Багажник на удивление большой, наверное 2 больших чемодана войдут. 4 маленьких – точно, проверено.
Климат раздельный, дует вяло даже на максимуме. Блок навигации/мультимедиа – вообще стандартная 2х ДИНовая коробка с небольшим тачскрином. Навигация понравилась, управление музыкой – нет. С айфона музыку играет но управлять удобно можно токо на телефоне, звук средненький (с поправкой что я разбалован музыкой на Murano).
В общем то это все присказка, а сказка это то как оно едет. 200 лошадей, коробка автомат:
…а едет оно, ну в общем хорошо едет, но для Германии ничего особенного. Все кто хотел обогнать нас – обгоняли легко, включая Opel Corsa дизельный. Точнее — я его обогнать не мог как не старался. Макс скорость можно набрать только с горки – рекорд 229 км/ч (это мы ее так обкатывали ). Дальше не идет хоть что ты с ней делай. Разгон выше 150 уже дается с заметным трудом и спецеффектами, выше 180 – крайне тяжело и не динамично. В общем я удивлен что все с такой натугой. В этом плане могу только сравнить с сильно несравнимыми вещами:
Mini Cooper D на ручке – намного уверенней все происходит при разгоне, хотя и так быстро я его не разгонял.
Nissan Murano 3,5 вариатор – тут больше 220 она тоже не идет никак по Бориспольской, но до 200 добирается заметно легче и напряга в разы меньше.

Возвращаясь с Тойоте — если ставить в спорт режим то переключатся почти на 7000 оборотах, а не на 5500-6000 как при обычном. При торможении переключается вниз с задержкой и соответственно с конкретными рывками. Возможно для гонки или там дрифта это и прикольно, не знаю, в повседневной жизни меня эти рывки при торможении на автобане нервировали, тем более что прироста в динамике почти не дает, поэтому побаловались и забыли о нем.

Расход при езде по автобане в режиме 180+ аховый, по компьютеру около 15 литров, по ощущениям даже больше. Поездка из Кельна на Нюрбургринг — пол бака, а ехать там не более 150 км.

Подвеска достаточно низкая и упругая, но в поворотах на больших скоростях на автобане немного не уверенно стоит, может Кларксон все таки прав? Как на ней было бы по Киеву – думаю ужастно, хотя ездят же тут одноклубники на Куперах С как то… в общем ИМХО не для наших повседневных дорог она, на колдобинах сильно трясет и запаса по клиренсу там нет вообще.

В общем и целом машинка очень понравилась, но она явно не войны на автобанах, и не для наших Укравтодоровских ужастиков.

З.Ы.

В скором времени после этого отзыва я купил ТТ и теперь могу немного "задним числом" их сравнить, так как чисто формально по размерам они похожи.

Внешний вид — тут коротко, ИМХО в обоих случаях классный: 2 : 2

Салон и комфорт — в ТТ конечно на 2 головы приятнее материалы и качество выше, при этом мне показалось что в Тойоте сзади места чуть больше, но в любом случае сзади там редко кто сидит. 2 : 1 в пользу Ауди

Двигатель и динамика — тут безоговорочная победа ТТ, даже сравнивать тяжело. Запас мощности в Ауди есть везде и всегда и по всем ТТХ она интереснее. 2 : 0 в пользу Ауди

КПП и привод — опять таки однозначно победа ДСГ против автомата в Тойоте. Тойоту нужно брать исключительно на ручке, тогда хоть какой то интерес есть. 2 : 0 в пользу ТТ

Управляемость — тут не знаю. Тойоту мы не могли протестировать в её стихии поэтому впечатление не могу составить. Читая и слушая отзывы можно сложить мнение что на треке Тойота возможно будет интереснее. Чисто в ежедневной езде и по извилистым обычным дорогам мне кажеться ТТ лучше, но доказать не могу :) Пусть будет ничья 2 : 2

Расход в таких машинах сравнивать нет смысла.
Цена — в европейских прайсах ценник на Тойоту где то на 5000 Евро дешевле чем на Ауди, при этом в Ауди еще прийдеться докинуть много всего чтоб она была не бубновая, так что 1: 2 в пользу Тойоты.

Победа Ауди ТТ 11:6 которая не говорит абсолютно ни о чем, Тойота очень особенный и своеобразный автомобиль, заслуживающий всесторонней похвалы. Просто наверное рассматривать его как пулямобиль в противовес ТТ и аналогам не стоит, у него своя жизнь и свои правила, но только при условии МКПП.