Про транспорт, только не наземный

Drive 2.ru портал как известно для автомобилистов.Однако около полугода назад, выложив очередную запись в бортжурнал и добавив туда всего одну фотографию другого транспортного средства, к которому в тот момент было приковано все мое внимание, я обнаружил неподдельный интерес подписчиков именно к подменному транспорту))))
Оно то и немудрено. Ведь основной товарооборот в мире осуществляется именно этим транспортом-Водным.
И если по каналу Дискавери мы можем посмотреть про самые большие в мире контейнеровозы на 20 тыс контейнеров или суда с самыми грузоподъёмными в мире кранами, способными поднять до полутора тысяч тонн груза за раз, или супертанкера на 500 тыс тонн(раньше были и на 1млн тонн) нефти, то про обычных трудяг, которые перевозят по миру бОльшую часть грузов мирового товарооборота никто и не вспоминает.
А ведь именно эти трудяги доставляют нам товары первой необходимости, без которых зачастую не представляет своего существования любая страна.
Уголь, без которого не выработают электричества Тепловые Электростанции
Всевозможные руды, феррохромы, магнезиевые, алюминиевые без которых не сделают ни единого металосодержащего изделия
Кварцевый песок -без которого не выйдет с конвейера ни один смартфон с Gorilla Glass))))
Зерновые-(пшеница, фасоль, горох, чечевица итд)
Хлопок, Сахар, Рис, Кукуруза, Какао Бобы, …
Удобрения без которых не обойдется ни один фермер, чтобы вырастить урожай.
Этот список бесконечен…
И все это перевозится по миру именно этими трудягами, а уже потом готовый продукт (телефоны, компьютеры, автомобили, одежда, мебель, продукты итд везётся контейнеровозами, автомобилевозами и другими, конечному потребителю .
Так вот трудяги эти в народе называются балкерами.
Балкер в переводе с английского(Bulk- навал, груда, масса)
Тоесть это суда перевозящие груз навалом.Без какой либо упаковки(есть исключения конечно, но это небольшой процент попутных грузов).В этом то и заключается секрет их грузоподъёмности.
Если сравнить например примерно одинаковых размеров (длина, ширина ) контейнеровоз и балкер то мы обнаружим, что балкер может перевозить на 40-50% больше массу груза нежели контейнеровоз.Но при этом балкер имеет бОльшую осадку -тоесть на примере айсберга- более погружен в воду))))
Размеры балкеров тоже бывают разными-зависит это все от района плавания и специфики грузов. Зачастую многие судоходные компании, имея какие-либо "набитые" маршруты заказывают суда именно под эти маршруты, учитывая максимально допустимые осадки в портах захода, длину терминалов, наличие грузовых сооружений (тоесть кранов).
Вот поэтому и существуют разные размеры и типы этих самых балкеров
Самые большие достигают грузоподъёмности от 180-400 тысяч тонн доходят в длину более 300 метров ширину от45 до 65м и имеют осадку до 25 метров(высота 9ти этажки))))

Способны принять такие суда лишь единицы портов (из-за большой осадки)
И перевозят они исключительно железную руду.
Нео-Панамаксы названы так из-за способности (в силу меньших габаритов)проходить через шлюзы нового Панамского канала,
90-120 тыс тонн грузоподъёмностью длиной 220-250 метров и шириной 37-43 метра. Это самые большие суда, которые могут перевезти практически любой навалочный груз.

(правда по новой градуировке и 180 тыс суда стали называть неопанамаксами главный параметр Макс ширина 45м)
Панамаксы — суда с шириной до 32.26метра и длиной 220-260 метров которые строились под максимально допустимые габариты старого Панамского канала.
Все выше перечисленные суда не имеют собственных грузовых устройств-тоесть кранов.А вот уже Панамаксы в редких случаях могут иметь четыре крана грузоподъёмностью 30-35 тонн, и грейфера что позволяет им не использовать портовые краны для погрузки/выгрузки, а так же производить погрузку/выгрузку во время стоянки на якоре на пришвартованные к ним баржи.
Ну а балкера грузодьемностью 20-60 тыс тонн имеют весь арсенал грузовых устройств в 90% случаев и могут зачастую зайти в самые отдаленные и заброшенные уголки земли(если позволяет конечно же осадка ), "привязаться к первой попавшейся пальме")))И выгрузить/погрузить запланированный груз .

Про пальму конечно же шутка но работая на таком типе судов нередко приходилось швартоваться просто к скале, в которую забиты пара-тройка швартовых тумб а из скалы просто торчит конвейерная лента которая сыпет груз в трюм.
Или где-то в глубинке Бангладеш после навигации по узкой речушке выгружать груз на мелкие баржи, размером с 15-20 грейферов.

Ну и конечно же самые маленькие представители семейства балкеров уверен знакомы большинству людей, живущих в любом городке с судоходной речкой это суда типа река-море или же самоходные баржи.Грузоподьемность их может быть от 300-500 тонн до 3-5 тыс тонн. Эти суда способны залезть вообще в практически любую "дырку", пересечь материк и из Балтийского моря, минуя Гибралтар, Дарданеллы и Босфор оказаться в Чёрном море или Каспийском.

К сожалению на территории пост-советского пространства сеть речного судоходства и каналов оказалась "не у дел" А вот в Европе люди отдают предпочтение транспортировке судовой, даже в случае малых партий груза.Ведь даже самая маленькая самоходная баржа способна перевезти груза больше чем 10 фур вместе взятых при этом не разбивая дорог и не создавая пробок, да ещё и расходуя при этом меньше топлива.
В Китае судоходная сеть той же речки Янцзы позволяет доставить крупные партии грузов например от Шанхая, почти до самой границы с Индией .
А в США сеть каналов на речке Миссисиппи, и ее притоках Миссури, Арканзас, Ред-Ривер, Иллинойс, Огайо позволяет собирать урожай с полей чуть ли не "прямо в баржи" и потом, практически с нулевыми затратами на топливо сплавлять их из самого сердца страны(чуть ли не на границе с Канадой) вниз по течению реки и грузить на морские суда в районе Батон Руж и Нового Орлеана.
Конечно же такая распространенность морского транспорта обусловлена его дешевизной. Ведь для судов не нужны вечно ремонтируемые дороги, а потребление топлива, относительно перевозимой массы груза весьма и весьма скромное.
Вот к примеру судно, перевозящее 100000 тонн руды из Украины в Китай израсходует за 30 дней пути 1200 тонн судового мазута что равно примерно 600000$, если тоже самое количество груза мы будем перевозить фурами по 30 тонн то нам потребуется 3333 фуры и для этого нам потребуется потратить около 6 миллионов литров автомобильного дизельного топлива, тоесть около 8 миллионов евро.
Конечно тут ещё надо посчитать стоимость прохождения проливов, портовые сборы, лоцманские сборы, зарплату экипажа и текущий ремонт судна но даже с учётом всего этого выгода очень и очень существенна.
Экипажи торговых судов бывают обычно от 5-7 человек на совсем малышах до 23-25 человек на больших. Конечно же численность экипажа зависит ещё и от уровня жадности судовладельца)))) Ведь каждый лишний человек это зарплата, еда, и смена раз в полгода.А сейчас, из-за ковидных ограничений ещё и растраты на карантин, отель итд. Поэтому большинство стараются минимизировать расходы и как следствие численность экипажей.

Конечно для человека, работающего в море, все это будни и рутина и если честно я даже не знаю что именно может заинтересовать аудиторию автолюбителей или же это вовсе не интересно, поэтому на этом пока прерву свой рассказ в ожидании вопросов, и если это действительно будет интересно то обязательно в скорейшем времени сделаю продолжение учитывая интересы каждого.