Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
📄 1672 долари.
От і все — без хитрощів і дрібного шрифту.
Це оригінальна реклама Volkswagen Sedan кінця 1950-х років. У той час Volkswagen зробив немислиме для автомобільного ринку: почав говорити правду.
Реклама ставить запитання прямо:
«У чому підвох?»
І так само прямо відповідає: його немає.
Це ціна за справжню річ — не за урізану «економ»-модель і не за базову комплектацію.
До стандартного оснащення входили обігрівач, електричні двірники, омивачі лобового скла та м’які сонцезахисні козирки.
Єдиною платною опцією були сидіння зі штучної шкіри — 30 доларів.
І все.
Ну, якщо не рахувати бензин і мастило, які знадобляться вашому автомобілю.
Нічого приховувати.
Нічого роздувати.
Тож нічого й пояснювати.
Volkswagen розумів: людям не потрібна перебільшена розкіш. Їм потрібно те, що працює.
Простий, надійний і чесний автомобіль.
Саме тому Жук став легендою не тому, що був найшвидшим чи найдорожчим, а тому, що був найлогічнішим.
Машиною, яка не хизувалася, а просто доставляла вас туди, куди потрібно.
Сьогодні ця фотографія показує не просто ціну…
Вона показує спосіб мислення, який зробив Жука глобальною іконою.
Бо Жуку не потрібно було обіцяти все.
Він просто пропонував це. 🚗
Інформація надана паном Ігорем з Air-cooled club України.
💛
І висновок ШІ:
Хоча сухий розрахунок інфляції дає цифру в $19 000, за відчуттями та значущістю для бюджету 1959 року ця сума була ближчою до сьогоднішніх $50 000 – $60 000. Тоді це була сума, що дорівнювала приблизно 30-35 тижням роботи середнього американця.
Цикаво.
Спробую сам розібратися
Вони не дуже заморочувались з сервісом та іншими речами тому що він коштував одну місячну зарплатню солдата окупанта десь пошукаю оригінал цих розрахунків
Текст, якій чекає свого часу.
Скоріш, мого вільного часу та натхнення.
Страницы истории.
Перший офіційний Volkswagen в Америці.
У цей день в 1949 році: перший голландський імпортер Volkswagen Бен Пон (зображення на фото) завантажив Beetle на борт корабля Holland America Westerdam в порту Роттердама 8 січня для експорту в Сполучені Штати. Вестердам (1946 - 1965) прибув у Нью-Йоркську гавань дев'ять днів спустя, 17 січня.
Бернардус «Бен» Пон (27 квітня 1904 року - 15 травня 1968 року) був голландським бізнесменом. 8 серпня 1947 року він заснував Pont's Automobielhandel («Автосалон Пона») у своєму рідному місті Амерсфорт і став генеральним імпортером Volkswagen у Нідерландах. За перший рік вони отримали 51 Volkswagen Beetles з Вольфсбурга. Pon's був першим дилером за межами Німеччини, що продає автомобілі виробництва Volkswagen.
У 1949 році Пон відправил Beetle в Сполучені Штати з планом запуску дилерської мережі. Він зустрічався з дилерами по всьому східному побережжю, всі з яких відклонили його. У підсумку він продав Volkswagen і його запасні частини, щоб заплатити за номер в готелі Roosevelt в Нью-Йорку, перш ніж повернутися в штаб-квартиру VW в Німеччині і повідомити про свої висновки генеральному директору Генріху Нордхоффу. Хоча йому не вдалося створити дилерську сеть у Сполучених Штатах, його автосалони вдома зробили його мультимільйонером і одним із найбагатших людей у Нідерландах.
Інші наслідки шляху Пона, включаючи нью-йоркський автодилер Макса Хоффмана, який успішно створив сет продажів у США в 1950 році. До 1960 року в Америці було продано півмільйона Volkswagen, а через два роки в країні був уже один мільйон Beetles.
Не було встановлено, що Бенн був у значній мірі втягнутий у цю історію успіху, хоча він був одним із перших, хто експортував легендарного Жука в США, який у підсумку досяг в Америці близько 5 мільйонів продажів за період з 1950 по 1979 рік.
Цікаво, що саму багаточисельну групу покупців спочатку склали… американські військовослужбовці з окупаційного контингенту. Дело в том, что Фольксваген cтоил недорогого і простий сержант міг купити машину за своє місячне жалованье. А відслужив, він ввіз її в США.
Відсутність за океаном запчастин і сервісу нікого не волновало. Ведь автомобіль із Вольфсбурга був для американців просто веселою механічною іграшкою. А ділові поїздки вони здійснювали на приватних машинах отечественного виробництва.
Це були лише перші, так сказати самодіяльні, спроби ввоза.
У 1950 році було продано 150 машин, а в 1953 році число зареєстрованих в країні автомобілів доходило вже до двох тисяч.
На початку наступного року Volkswagen отримав назву «самого модного автомобіля в Південній Каліфорнії», а потім саме там з'явилися багато напрямків автомобільної моди, які поширилися по всій країні.
Популярність автомобілів Volkswagen в США все зросла. У 1959 році їх число вже складалося там 120 тис. Потребителі оцінили високу якість узлов і агрегатів, економічний двигун і при цьому невисоку вартість машини. За це ей прощали дуже тісний салон,і шумноватий мотор.
Принципово важливо для успіху автомобілів Volkswagen в США була організація повноцінного сервісу. Енергійний голландець Ван дер Камп, який очолював в Нью-Йорку операцію фірми Volkswagen, зобов'язав усіх дилерів тримати на складі повний комплект запчастин до машин, а також забезпечити їх технічним обслуговуванням і ремонтом. Для цього в 1954 – 1955 рр. в США були направлені десятки кваліфікованих техніків.
Особливо потрібно сказати про своєрідний дизайн машини, яка відіграє свою роль у її популярності. Зовні вона кардинально відрізнялася від американських моделей другої половини 50-х років. Те були досить громоздкі, мали безліч хромованих, чисто декоративних зовнішніх деталей, а в хвостовій частині – характерні кіли-«плавники». Компактний, довжиною 4,07 м Volkswagen відрізнявся простими, скругленными формами.
Автомобілі Volkswagen не тільки рідко виділилися в загальному транспортному потоці. Коли в США проводили конкурс на самий вивчений предмет взагалі, то початкове друге місце – після бутылки Coca-Cola – заняв саме автомобіль «Жук».