Лохотрон із каталізатором: як байки з інтернету водять вас за носа

Вітаю, спільното! Сьогодні піднімемо тему, яка, здавалося б, мала залишитися десь у «лихих 90-х», але ні — вона квітне буйним цвітом прямо зараз на СТО, в інтернеті, у гаражних розмовах. Мова піде про видалення каталізаторів.

Чи доводилось вам чути від якогось майстра, мовляв «Та давай виріжемо той каталізатор, все рівно помилка висить по екології». Та ще й історій він розповість вам «цікавих», наче як той елемент додали в автомобіль лише для того, щоб Грета Тунберг почувала себе трохи щасливішою 😂. 

Впевнений, кожен з вас бачив рекламу на стовпах чи в інтернеті: «Видалимо каталізатор безкоштовно + чіп-тюнінг у подарунок!». Звучить як казка, еге ж? Приїжджаєш, тобі роблять послугу на кілька тисяч гривень, та ще й грошей не беруть. Але ми ж з вами дорослі люди й розуміємо: якщо ви не платите за товар, значить, товар — це ви. Або, у нашому випадку, ваш автомобіль.

В усі часи по всій Україні ця схема працювала просто конвеєром. При чому, що цікаво — були автомобілі, каталазатори в яких «майстри» хотіли різати жвавіше, ніж в інших 😎. Давайте розберемося, де тут «собака зарита», чому все не так однозначно і вашому сучасному авто ця процедура несе більше шкоди, аніж користі й коли різати все ж таки треба.

У чому суть «развода»?

Схема проста як двері. У вас загоряється «Check Engine». Ви, як відповідальний власник, їдете на діагностику. Там майстер, часто навіть не підключаючи сканер, або побачивши будь-яку помилку по лямбда-зонду, робить страшні очі й каже: «Все, шеф, приїхали. Каталізатор забився, мотор зараз "задихнеться", терміново треба різати! Але тобі пощастило — у нас акція...».

В чому їхній інтерес? Все банально — дорогоцінні метали. Платина, паладій, родій — це те, чим напилена керамічна матриця у вашій вихлопній системі. Ціна брухту з одного каталізатора може сягати кількох сотень, а то й тисяч доларів (наприклад, на Toyota Prius 2004-2009 років за пару катів раніше давали до 1000-2000 баксів, а зараз, з ростом цін на паладій до 1000$ за унцію, ще більше). Тобто, вам надають послугу «зварювальника з болгаркою» за копійки, а забирають деталь вартістю в новий iPhone.

В інтернеті можна зустріти історію про те, як одна «фірма» імпортувала зі штатів виключно Prius'и та продавала їх по собівартості. Власники, які спокусилися на смачну ціну лише після дізнавалися, що отримали «кастровані» автомобілі. А заробіток свій ділки отримували вже з торгівлі платиною. 

Непоганий бізнес, чи не так? Особливо цинічно це виглядає, коли проблему з якимось копійчаним датчиком вирішують варварським видаленням (та продажем) справного вузла.

Міфи, якими вас годують

Окреме місце в цій історії займають байки з інтернету. Щоб ви легше розлучилися зі своєю власністю, вам розкажуть купу казок:

• «Машина почне дихати!» — мовляв, каталізатор душить двигун.
• «Додасться 20 кінських сил!» — і полетить вона як ракета.
• «Це все екологія, для нас не актуально».

Що каже реальність? А давайте я вам розповім історію з власного досвіду! 

Реальний «гаражний» експеримент, який ми провели років 7 тому. Власник Hyundai Accent (десь 2010-2012 року, ще з «опелівським» дизайном, не обмилок) повірив у казки й поїхав «різати кат». В нас тоді було замовлення на підключення диностенду на одному з СТО і ми з хлопцями вмовили його спочатку заскочити на тест — просто заради науки під пару чашок кави.

З «мертвим», але ще не видаленим каталізатором машина видала близько стокових 93 к.с. і 125 Нм — відхилення в межах похибки стенду (в деталях прям вже й не пригадаю). Власник корейця поїхав того ж дня на видалення (без прошивки, просто дешевий полум'ягасник замість ката), повернувся через три години — і ми всі мало з лавки не впали: 81 к.с. і момент просів до 110 Нм. Машина ричить, смердить сірководнем, а їхати відмовляється — тупіша за трактор.

Поржали, як коні 🤣 і відправили хлопця на «правильну» прошивку під Євро-2. Через день знову на стенд — і о диво: повернулися ті самі 100 коней з невеличким плюсом (щось близько 3-5 поні) і майже 130 Нм. Єдине, що змінилося — пік моменту трохи зсунувся вниз на 300-400 об/хв, тому «по сідниці» здається, що машина стала вах, яка жвавіша 😍! Насправді ж — нуль приросту...

Висновок власника після цього цирку: «Краще б я ці 15 тисяч за прошивку + полум'ягасник віддав за новий універсальний кат і спав спокійно».

Технічна частина та здоровий глузд

Давайте вмикати критичне мислення. Сучасний двигун (особливо турбований з безпосереднім впорскуванням) розрахований на певний протитиск у вихлопній системі. Це складна інженерна конструкція, а не просто «дирка», крізь яку вилітає дим. Фактично, видалення на справному авто рідко дає більше 5-10% приросту потужності, і то тільки на високих обертах, а витрата палива може навіть зрости через неправильну роботу ЕБУ.

Якщо ви видалите справний каталізатор на сучасному авто, готуйтеся до «спецефектів», про які на СТО мовчать:

• Вонь як із старого «Ікаруса». Без жартів. Сучасні авто без каталізатора смердять нестерпно. Стояти поруч із заведеною машиною неможливо — ріже очі, дере в горлі. Відкрили багажник на заведеній машині? Вітаю, весь салон тепер пахне як нафтопереробний завод. Це реальний дискомфорт для вас і ваших пасажирів.
• Звук «пердежу». Вибачте за мій французький, але інакше це не назвати. Особливо на об'ємних моторах (3.0, 3.5 літра). Замість благородного рокоту ви отримуєте резонуючий гул, від якого через 30 хвилин траси починає розколюватися голова. Ваша преміальна тачка починає звучати як «Жигуль» з прогорілим глушником.
• «Масложор». На деяких моторах (наприклад, корейських Kia/Hyundai) протитиск каталізатора бере участь у роботі масляних кілець. Прибрали підпір — почався «жор» мастила. Плюс, без правильної прошивки ЕБУ можуть з'явитися помилки, що обмежують потужність.

Коли видаляти ДІЙСНО треба?

Я не екологічний фанатик і розумію, що залізо не вічне, а СТО не всі погані. Я — технарь. Є рівно ДВА із половиною випадки, коли «хірургічне втручання» виправдане:

• Каталізатор оплавився і заблокував вихлоп. Симптоми: машина тупо не їде. Тиснете газ, оберти ростуть, а швидкості немає. Більше 80-100 км/год не розганяється. Це перевіряється манометром: викручують першу лямбду, вкручують прилад і міряють протитиск. Якщо стрілка зашкалює — пацієнт мертвий.
• Кераміка почала руйнуватися (кришитися). Оце реально небезпечно. Керамічний пил твердіший за сталь у 8 разів. Якщо двигун «сьорбне» цього пилу (через систему EGR або перекриття клапанів), отримаєте задири в циліндрах моментально. Цим страждають корейці (Kia/Hyundai), деякі Nissan та Infiniti. Перевіряється ендоскопом: викрутили датчик, засунули камеру, подивилися на стільники. Є кратери та тріщини? Видаляти негайно!
• Stage 2 або спорт.

АЛЕ! Навіть у цих двох випадках просто вварити трубу — це колгосп 😎. Треба ставити якісний полум'ягасник або, що набагато краще, ремонтний металевий каталізатор. Так, це коштує грошей (від 5-10 тис. грн за універсальний). Але ваша машина залишиться машиною, а не смердючим відром 👍. Плюс, врахуйте еко-норми: без ката техогляд пройти складніше (а його таки колись введуть для всіх), а штрафи за забруднення — від 510 грн.

Якщо кераміка у вашому каталізаторі ціла (а нагадаю у Ford це у 95% автівок так), але вузол цей втратив свою ефективність через вигоряння металів з поверхні матриці (помилка P0420) — ліпше просто відключіть програмно контроль за другою лямбдою й не чіпайте «залізо». Навіть, якщо ви захочете заробити на цьому — каталізатор Форда значно дешевший за iPhone 😁.

Друзі, не ведіться на халяву. Безкоштовний сир буває тільки у телевізорі. Якщо у вас загорівся «чек» — не поспішайте різати. Зробіть нормальну діагностіку в незалежному сервісі або самостійно, змініть лямбда-зонд, перевірте проводку. Повертати каталізатор на місце, коли ви зрозумієте, що їздити на «вонючці» неможливо — це завжди дорожче, ніж його не чіпати. Новий оригінальний вузол може коштувати від 20 до 50 тисяч гривень + робота слюсаря та програмування.

Бережіть свої автівки, обслуговуйте їх грамотно. Вивчайте не коменти диванних експертів, а реальну технічну літературу і не давайте наживатися на собі недобросовісним ділкам. Всім мирних доріг і повного бака 🤝!

*** 

Наостанок нагадаю — моя точка зору заснована на моєму досвіді. Ви можете не погоджуватися із нею і це нормально — робіть власні висновки і нікого не слухайте. А якщо вам подобається те, про що я пишу у блозі і є бажання віддячити за мою працю чи ваші зекономлені кошти та нерви, зробити ви це завжди можете чашкою запашної львівської кави❤️.