Замена грм Opel Insignia b15sft 1.5l turbo

Собственно здравствуй мой друг. Ты сюда пришел по тому же поводу что и я пишу данный пост. Так как в очередной день приехал такой автомобиль на замену грм. Но как оказалось дальше информации по данному авто нет не в русско-язычном гугле не в "амириканском" Так же про этот прекраснейший двигатель не дает даже официальный сервис Stellantis. Будем первопроходцами. Решил выложить маленький гайд мануал про то это прекрасное событие. Данный двигатель это 1.5 турбо бензин с аббревиатурой b15stf. Поехали)

-снимаем корпус воздушного фильтра
-снимаем все что мешает по системе квкг (лучше быть аккуратным так как температура у данного пепелаца высокая и все успешно уже трескается при съёме)
-снимаем патрубок наддува на хитрой защелке *снимается провернув по часовой стрелке), откручиваем один болт м6, и далее снимаем декоративную накладку на туманку по левой стороне, вытаскиваем саму туманку и выщёлкиваем быстросъём прекрасныйОпель)
-отбрасываем всю косу на форсунки и сопутствующие датчики в сторону
-минусуем катушки
-снимаем рампу. тут есть одно но просто так снять форсунки не получится, так как они очень крепко сидят на своих тефлоновых кольцах. лучше всего открутить рампу от форсунок и аккуратно снять только рампу, но тут нужно быть тоже осторожным так как рампа сделана из пластилина и гнется без малейший усилий.
-снимаем вакуумный насос так как гениальные инженеры, решили сделать установку его через клапанную крышку и хитрый сальник. если его не снять клапанную крышку просто не вытащить.
-снимаем клапанную крышку и далее все по классике.
-снимаем опору двигателя, и тут придётся немного по работать обратным молотком так как шкив кв сидит ну очень плотно ну и крышку грм. и вот оно

оказалось что хоть что то да в этом авто отлично. цепь перед нами сделано все очень просто все по меточкам бери да меняй. снимаем башмаки, снимаем цепь, снимаем фазики и доходим до самого интересного. до звезды коленвала и для того чтобы ее снять, нужно снять цепь с масленого насоса, все мы знаем такие же прекрасные двигатели концерна ваг семейства EA888, отодвигаем натяжитель и снимаем цель масленого насоса. но увы и ах. здесь кто-то зажал пол звена и данная опция нам не доступна. по этому делаем широкую улыбку ставим назад кронштейн двигателя

и снимаем поддон, предварительно открутив приемную трубу от катализатора.

попутно еще меня теплообменник, это вообще описывать не буду.

и только после этого имея доступ к болту масленого насоса откручиваем его и снимаем цепь.
да, да вы скажите мне. возможно кто то менял уже эту цепь и скажет мне. да там есть место, якобы его хватает и можно рожковым ключом приотпустив болит подвинуть шестерню и снять цепь. у кого есть желания занимается херью простите, такими ремонтами велкам, а люблю чтобы все было зажато, четко с моментом и спать спокойно

ну и далее все чистим моем и собираем в обратном порядке.

момент затяжки кв 100нм отвернуть на 360 градусов 100нм и довернуть на 180 согласно автодате.

далее собираем все в обратном порядке.
ну и номер комплекта грм с шестренями и цепью.

данные манипуляции проводились на пробеге 220000 по желанию клиента.
на мое удивление сделано довольно не плохо для современного автопрома и ремонтопригодно. шестерни рв и кв сделаны на шпонках и вам не нужно нечего ловить, а просто совместить метки на цепи и звездах привет тойота.
надеюсь будет кому то полезно, всем крепкого здоровья)