Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Всем привет! Теперь начну эпопею… Расскажу все с момента покупки авто! 😧 Кто имеет миллер тот знает на сколько редкое авто в такой комплектации и знающих мастеров днем с огнем тяжело найти и авто в достойном состоянии тем более. Т.к. на моем миллере (предыдущий) требовал ремонта в двигателе замена ГРМа, сальников клапанов, да и вообще ревизии головок, лиса начала подбирать масло и загудели подшипники в нем(но ДВС прослужил мне верой правдой более пяти лет), а кузов не ремонтопригоден (вернее очень дорогой ремонт) — решение купить другое авто! А двигатель со временем привести в порядок и оставить как подменный фонд! Вот и нашел, у знакомых! 1998 -го, как ни странно снова зеленая! Обговорили все по телефону, т.к. эти люди имеют СТО и специализируются чисто на кседосах, приобретают уставшие машины, реанимируют приводя в порядок и выставляют на продажу! Эту машину не собирались продавать, но товарищ уговорил хозяина мне продать! Салон ранее был поставлен с рестайла, передок заменили на рестайл по моей просьбе! Все в цвет и даны гарантии на авто! Пришел день забирать авто, многие моменты пошли с затяжкой! Проверка на подлинность у экспертов, мелкие доводки после зборки, при осмотре были видны недочеты, но это было не главное, радовало что двигатель, компрессор, АКПП было в полном порядке, по кузову живая! Так прошел день, экспертиза, страховка и в полной темноте (вечер) выезд домой! Первое это не отрегулированна оптика, кое-как выставили чтобы доехать! Выезд на трассу и первые не понятки, при разгоне, было ощущение, что срабатывает трекшен(хотя сигнальная лампа не светилась), компрессор то давал наддув, то мощность пропадала! Было решено дома уже смотреть что произошло! Но первый шок был когда на половине бака бортовик показал что нужно искать заправку т.к. оставшегося бензина не известно на сколько хватит! Товарища завез домой и думал скорее бы лечь самому. Повернув под домом налево авто просто заглохло и запустить уже не получилось! Лампа резерва не горела и стрелка была на минимальной черте, значит бензин есть! Шок и непонимание происходящего! Т.к. выезд был за машиной спешный, ведь оговоренное время окончания сборки авто после рестайлинга очень было затянуто и мой отпуск подходил к окончанию и практически в последний дни поехали с товарищем за автомобилем! Елм327 так и осталась лежать в куртке которую в последнюю минуту из-за погоды не одел! Пришел пешком домой взял елм327 и к машине… При диагностике форсканом такой букет был что не было слов! Обнулив ошибки снова попытка запустить авто… И успеха нет! Начал смеяться про себя о том, что может бензин закончился, но на баке проехать чуть более 500 км! 😉 И вспомнил мою синюю ксюху где были проблемы с баком и не перекачивало топливо к насосу, не работал абсорбер! Ради успокоения покачал авто и … ключ на старт двигатель ожил но на секунды! Товарищ привез бензин в канистре но открыв бак не услышал привычного шипения! 😧 Залив 5 литров авто ожило и припарковав под подъездом поднялся домой! И это было первое разочарование и осознание того что меня ждет! 😧
Так медленно начали всплывать проблемы! В проводке куча "соплей" от дипломированого электрика этого СТО… Общение с бывшим хозяином авто показало что он был за рубежем и авто готовил его компаньон, он оказался не чист на руку и просто впарил не приведенное авто в порядок! Далее понял что этот мастер не имеет понятия о этих авто ничего и просто делает агрегатную замену с донора и так, якобы, делает ремонт! Но стоимость ремонта у него очень кусается, но люди ехали на СТО ведь мало кто берется за наши авто! Так найдя общий язык с тем кто продал авто, и осознавая поиски за 6 месяцев (один металлолом среди осмотренных миллеров). Начал убирать "сопли" в проводке! Сняв приборку, частично отсутствовала подсветка и первое понимание что часть ламп просто выняли! Оживил приборку и понял что там гирлянда! Т.к. в дороге круиз так и не смог включить полез смотреть шлейф, ведь ошибка по водительскому аирбегу висела! Шлейф был поврежден и замена на другой решила проблему круиза и подушки, но сигнал так и не появился. Прозвон проводки показал потерю сигнала между реле и шлейфон (обрыв) Не аккуратно крылья снимали-ставили, не понял как так смогли! Отремонтировал и это! Но вопрос о том почему лиса то дает наддув то не дает (визуальные ощущения) так и осталось открытым! По форскану МАП показывал 1 бар… Все мысли были что он неисправен. При попытке прочесть ошибки АБСа не дали ничего толкового, полная ахинея была на лампе… Едва не все существующие ошибки! При первой же свободной минуте, благо есть(как я думал) понятия в этих авто, но оказалось что кф и кл знаю, а миллер придется учить заново! Мысли что быстро решу проблему оказалось полное заблуждение. Подкинул МАП с рабочей машины решению проблемы не помогло. И началась эпопея в разбирании вакуумной системы! Разобравшись, многое было просто тыкнуто (немного напутано), а еще утренние запуски с проблемой (долго крутил стартер чтобы запустить авто) и просто хоть ведро под выхлопную вешай, такой штырь бензина. По свободе в запчастях нарыл весь впуск с миллера и топливные рампы, вечер в гараже и все снято. Проверка на стенде форсунок — вердикт в утиль! Льют и не держат! Соответственно на следующий вечер весь впуск поставил свой и подключил по схеме! Но радости не получил! По форскану МАП мертвый!
Но еще до переборки впуска проверка управления на соленоид МАПа и взрыв мозга нет управления! Мысли ЭБУ двигателя с проблемой. Два миллера рядом и тестер в руках! На старом миллере управление на холостых напряжение от 0.45 В при поднятии оборотов вольтаж растет до 12 и более! А на "новом" миллере от 0.43 В на холостых до 0.54 В при оборотах (даже до отсечки). Так в новую "КСЮХУ" подкинул ЭБУ с прошлой, но чудо не произошло! НИ ЧЕГО НЕ ИЗМЕНИЛОСЬ!
И я был поставлен в тупик! 😧 Подключив вакуометр в систему начал накатывать по трассе. Данные убивали, лиса надувала до 0.6 бара, потом сброс в 0, наддув до 0.8, 0.9 бара и сноаа сброс давления… Так загадкой все и осталось! Сменил впуск, топливные форсунки! Расход победил, на 45 литрах проезжал 624 км по трассе с обгонами до 180 км/ч. Почитав умную книгу (в очередной раз).
Это привело к пониманию что нужно смотреть датчик коленвала, расходомер и датчик дросельной заслонки. Выставив ДПДЗ по мануалу, осцилографом проверил ДК осцилограмма была идеальна.Оставил на потом эти разбирательства (морально устал). Решил победить АБС. Подкинул блок АБС с 2.5 но кроме гирлянды ничего не получил, тогда блок с миллера и так же без результатно! Вернув родной блок на место решил в очередной раз попытаться ошибки скинуть и моему удивлению не было границ? 😕 Теперь вместо кучи ошибок выдало одну, но как то странно… Либо 16 это датчик положения руля (но с 1997-го его нет конструкционно), либо 17 это ошибка по ДК. Но один момент ошибки по датчику колена в моторе нет! Прозвонить всю проводку, пока нет временной возможности, все в надежде что на следующих выхожных получится и так откладывается! Сам датчик есть чтобы его подкинуть, но опять же смущает что ЭБУ двигателя на него не ругается! 😧
Много текста, но постарался донести суть пооблемы! Может будут мысли в слух, идеи куда еще копать и как решить эту проблему! Еще скажу одно, двигатель и компрессор с АКПП меняли несколько раз в надежде избавиться от этой проблемы (это делал прежний хозяин) но пооблема осталась. Двигатель стоит с кседоса с пробегом чуть более 80000 км, а АКПП с миллении (но как я знаю-АКПП идентичны). Надеюсь на помощь т.к. авто нравится и есть желание его привести в порядок и свапнуть в нее типтрон с машки 6 3.0 американки (5-ти ступку) подарить новую жизнь и возможности! 😉
P.S.С баком и абсорбером решил вопрос путем замены бака на заведомо рабочий и живой абсорбер и заветный "пшик " при открытии крвшки бака вернулся. С бортовым компьютером так же решил вопрос, оказалось на рестайле и дорестайле отличаются БК и датчики уровня топлива по этому подкинул БК с дореста и все заработало исправно!
P.S.S. И новый сюрприз, доверял форскану он ошибок по ДВС не показыаал, но произвел диагностику диодом выдало ошибку 1250. Решил обнулить ошибки и через несколькь дней снова произвести диагностику диодом!
И продолжение! Ехал на село и при подключении форскана обнаружил что все обнулено и ни одного прибора в меню выбора нет. На быструю руку накидал что приблизительно интересует и в путь! Но уже в дороге обратил внимание что каким-то образом вывел на экран приборы по системе регулирования тягового усилия (TCS) и здесь наблюдения стали интересными… Правда в пути скриншоты не делал т.к. за рулем был я, и снять планшет с крепления не очень легко, а добраться нужно было быстро! И уже по свободному времени, сегодня утром запустил авто и поведение датчиков такое же на холостых как и на скорости! Скриншоты ниже. В автомобиле есть система TSC все ее знают как антибукс! По форскану есть несколько ее показаний. 1) RTQ1 -уменьшите сигнал крутящего момента 1, 2) RTQ2 — Уменьшите сигнал крутящего момента 2, 3) TQR/ECT — сигнал на отработку уменьшения крутящего момента, 4) TCS INH — Сигнал задержки управления дроссельной заслонкой для уменьшения крутящего момента (система регулировки тягового усилия). Это дословно скопировано из форскана. Так вот первый и второй пункты постоянно пишет "off", третий пункт постоянно пишет "on", а четвертый пункт, вроде как барабашка с рубильником играет от "on", то "off"! И при этом на приборке постоянно горит сигналка по АБСу и ошибка 17 по АБСу висит и скинуть не получается, при этом что по двигателю ошибок нет и если скинуть какой либо разъем то выскакивает ошибка по датчику с которого сброшен разъем! Мысли будут?
