Історія марки Suzuki Grand Vitara / Escudo

Компактні позашляховики, такі як Suzuki Escudo, найчастіше зустрічаються у лінійці автомобілів японських концернів. Цей клас автомобілів виник у Японії  із суто практичних причин  – у зв'язку з особливостями місцевої системи оподаткування, з якою безпосередньо пов'язана в Японії класифікація автомобілів.

Як можна охарактеризувати ту роль, яку почав відігравати автомобіль Escudo відразу після появи на світ? В епоху, коли всі поголовно захоплювалися повнопривідними всюдиходами, машина Escudo продемонструвала всім, що такого роду автомобіль не обов'язково повинен мати «важку» ходу. Він цілком може пурхати легко, як метелик. За всіма ознаками це був справжній автомобіль підвищеної прохідності: з кузовом, посадженим на раму, повнопривідний, але зроблений на шасі типу FR, тобто коли двигун стоїть спереду, а провідний міст задній. А це, зокрема, давало можливість цілком успішно обходитися лише заднім приводом, вдаючись до «послуг» переднього провідного мосту лише за необхідності. Власне кажучи, сама система повного приводу, якою була оснащена ця машина, так і називалася - "part time 4WD", або "повний привід час від часу". Одним словом, звичайне спорядження звичайного автомобіля підвищеної прохідності. У той же час передня підвіска – типово легкова «Макферсон». А ще зовнішній вигляд дуже енергійний, який видавав неабиякий спортивний характер. Ось що був автомобіль Escudo першого покоління, який з'явився на світ у 1988 році і який отримав прізвисько city runabout (міський бігун). Компактний позашляховик Suzuki Escudo почали випускати у Японії 1988 року. На експорт ця модель постачалася під іменами Vitara та Sidekick.
У «Ескудо» була рамна конструкція, що жорстко підключається повний привід. Спочатку автомобіль випускався з тридверним закритим кузовом і також у відкритому варіанті з брезентовим верхом, що складається. У 1990 році з'явилася п'ятидверна модифікація моделі.

da94b8ds-960.jpg

   Існує міф про те, що на створення моделі Escudo/Vitara розробників Suzuki надихнула російська машина ВАЗ-2121 «Нива», що імпортувалася до Японії з 1977-го року. Однак, на відміну від "Ниви", Escudo був побудований за класичною позашляховою схемою - на основі несучої рами, на якій кріпиться кузов і всі агрегати. Схема ця була загальноприйнятою для всієї серії позашляховиків під маркою Suzuki. Досить лише згадати перший Suzuki Samurai (Jimny), історія якого почалася в 1965 році, коли невелика фірма Hope Motor Company представила міні-всюдихід HopeStar ON 360, який і став згодом прообразом і агрегатною основою для Suzuki LJ10 (він же Jimny 3 року. У Радянському Союзі ВАЗ-2121 «Нива» була лише на стадії креслень, коли Японія вже продавала свої компактні позашляховики по всьому Тихоокеанському басейну, в Австралії, США, Канаді та країнах Південної Америки.

1694b8ds-960.jpg

HopeStar ON 360 - аскетичний і до неможливого простий.

fe94b8ds-960.jpg

Suzuki LJ10 Але повернемося до Escudo. Спочатку невеликий позашляховик випускався у тридверній, чотиримісній, короткобазній модифікації, з жорстким металевим дахом. Окрім пасажирського варіанта існувала версія з глухими стінками у задній частині кузова, призначена для малого бізнесу. Автомобілі перших випусків оснащувалися чотирициліндровим двигуном об'ємом 1.6 літра. Варіантів трансмісії було два – триступінчастий автомат чи п'ятиступінчаста МКПП. Оскільки автомобіль ніколи не позиціонувався як повноцінний позашляховик (такими в модельному ряді Suzuki були моделі Samurai і Jimny, що змінила її), Escudo не міг похвалитися великим дорожнім просвітом. Тим не менш, за рахунок короткої бази, невеликої ваги і повноцінної позашляхової трансмісії з роздавальною коробкою, оснащеною жорстким блокуванням міжосьового диференціала part-time і зниженим рядом передач, Escudo має дуже високу прохідність, до якої більшості сучасних кросоверів дуже далеко.

suzuki_escudo_1.jpg

У 1991-му році модель була перероблена. Зовні Escudo змінився мало, але технічно став набагато досконалішим. Значно покращилися показники розгону, при тому що витрата палива знизилася. Потужність двигуна була доведена до 100 кінських сил, при цьому допотопний триступінчастий «автомат» поступився місцем сучасному на той час чотириступінчастому. З цього моменту модель стала стрімко набирати популярність, покращивши динамічні характеристики Suzuki подбала і про комфорт водія та пасажирів, створивши подовжену чотиридверну модифікацію Nomade (в експортному варіанті з лівим кермом відому як Vitara або Sidekick). Пізніше, 1995-го стався ще один рестайлінг. Автомобілі, випущені в період з 1995-го по 1997-й, відрізняються масивними передніми і задніми обтічниками крил..

ebd4b8ds-960.jpg

Дуже цікавою є замітка одного західного журналіста про своє враження від Escudo першої серії з короткою базою: «Шасі автомобіля, як мені пояснили, розраховане головним чином для пересування в режимі on road. Тим не менш, мала колісна база - це дуже суттєвий фактор, який викликає сильні коливання кузова, а також помітні клювання носом у тих випадках, коли доводиться різко гальмувати. Тож навіть на відносно рівній дорозі забути про належність цього автомобіля до групи машин підвищеної прохідності водію навряд чи вдасться. На що б ще я звернув вашу увагу? Через те, що кермовий привід має у своїй конструкції сферичні наконечники, машина не здається занадто розташованою до строго вивіреного руху. Хоча це як подивитися! Принаймні, це зовсім не те «рискання» з боку в бік, яке характерне для машин, які зовні нагадують автомобіль підвищеної прохідності, але насправді зроблені на зразок легковика. Для порівняння пропоную проїхатися хоча б Toyota RAV4 або Honda CR-V, а потім пересісти за кермо Suzuki Escudo, і, як кажуть, відчути різницю. Навіть при їзді рівною дорогою ця різниця, впевнений, виявиться досить помітною. А якщо до того ж проїхатися по бруду, тоді задньопривідне компонування шасі Escudo дасть про себе знати на повну силу: машину, зрозуміло, заноситиме з боку в бік, проте замети легко долаються, якщо належним чином користуватися педаллю газу. Але що найголовніше, задоволення від такого «кручення бублика» отримуєш незрівнянне! А тепер уявіть себе за кермом такої ось «задовільної» щодо управління машини, але тільки без даху, на відкритому повітрі! Дивне почуття свободи, помножене на почуття керованості – це, скажу я вам, задоволення, яке ще треба пошукати. До речі, дах автомобіля, на якому я виконував свій випробувальний заїзд, був дороблений вже потім, коли модель вже була запущена у виробництво і з'явилася на ринку. У чому головна сутність цієї доробки? Та в тому, що дах, крім того, що прибрати повністю, можна просто відкрити над передніми сидіннями. Іншими словами, дах, що прибирається, доповнений звичайним люком в передній частині. Вийшло, з одного боку, зовнішні обводи машини не змінюються, і в той же час верх машини виявляється ніби відкритим. Що ж до виду машини, коли її верх знято, то це дуже вражаюче видовище. Центром цього «видовища» виступають масивні середні стійки, які врівноважують блістери передніх і задніх крил. Це надає кузову машини такий гармонійний вигляд, особливо якщо дивитися на неї ззаду, що їй можна милуватися довго. У автомобіля Escudo першого покоління досі чимало шанувальників. Кажуть, що це через те, що замінити його виявилося нічим. Не знаю, наскільки це точно помічений факт, але особисто я ні до того, ні після такого вдалого в усіх відношеннях автомобіля з приводом на всі 4 колеса, як Escudo, не зустрічав.»

c034b8ds-960.jpg

634b8ds-960.jpg

Suzuki Escudo другого покоління. Друге покоління Suzuki Escudo почало випускатися у 1997 році. Незважаючи на те, що цей автомобіль є міським джипом, він має начинку справжнього позашляховика. Як і попереднє покоління, це комплектується повним приводом і побудовано на рамі, що дає Escudo можливості позашляхового автомобіля. Escudo оснащується новою твердою підвіскою: попереду стоять стійки, а ззаду збережений нерозрізний міст на пружинах зі стабілізаторами поперечної стійкості. Він має чудові ходові характеристики та високі експлуатаційні можливості у поганих дорожніх умовах. Зовнішнє оформлення кузова цього покоління порівняно з попереднім стало менш незграбним. В результаті "рестайлінгу" помінявся дизайн решітки радіатора. Потрібно також відзначити, що в обмеженій кількості було випущено модифікацію, яка має відмінне від інших моделей другого покоління Escudo оформлення передньої частини кузова, зокрема інший дизайн решітки радіатора і фар.

Що не кажи, а оригінальне оформлення екстер'єру Escudo більше асоціюється з американським, ніж з японським ринком. Цей автомобіль випускається у 3-дверному та 5-дверному варіанті. На початку випуску автомобіль комплектувався тільки 1.6-літровим рядним 4-циліндровим двигуном SOHC і 2-літровим рядним 4-циліндровим двигуном DOHC. Дещо пізніше були додані V-подібний 6-циліндровий двигун DOHC з об'ємом 2.5 л і 2-літровий дизельний двигун. У порівнянні з першим поколінням моделі кількість модифікацій Escudo збільшилася, що сприятливо вплинуло на його популярність.

У 2005 році автомобіль Escudo в черговий раз пережив повну зміну свого модельного ряду. Таким чином, зараз уже випускається 3 покоління цих машин. Навесні 2005 року його концептуальну модель виставили на нью-йоркському автомобільному салоні (модель X2), але там його кузов прикрашали масивні закрилки, які суттєво збільшували габарити машини. Мабуть тому, що японські дороги не такі широкі, як в Америці, варіант Escudo для внутрішнього ринку було вирішено випускати без закрилків. В результаті по ширині кузова автомобіль увійшов до 5-ї розмірної групи. Завдяки змінам розташування двигуна, нахил передньої частини кузова вдалося зменшити. Це дозволило забезпечити прийнятний кут огляду та величину дорожнього просвіту навіть за максимального завантаження автомобіля. У будь-якому випадку, можна з упевненістю говорити, що автомобіль зовні виглядає як типовий представник класу "cross-country vehicle", тобто легкового автомобіля підвищеної прохідності. Як і раніше, запасне колесо розташовується на задніх дверях багажника. Третє покоління Escudo оснащується системою "4 mode full time 4WD" нової розробки. Автомобіль чисто втратив раму, і став повноцінним міським "всешляховиком". Задня підвіска багатоважільного типу стала тепер незалежною. Машина може оснащуватися двигуном двох видів: 2-літровим 4-циліндровим з рядним розташуванням циліндрів, або 2.7-літровим 6-циліндровим двигуном V-подібного типу. У першому випадку двигун поєднується з 5-ступінчастою ручною або з 4-ступінчастою автоматичною коробкою передач. А в другому випадку покупець отримує машину із 5-ступінчастим «автоматом»
Деякі власники вважають, що справжні позашляховики лінійки Suzuki Escudo перестали існувати після другого покоління, ставши звичайно непоганими, але більше міськими автомобілями. .

dcf4b8ds-960.jpg

Хочеться також додати що в період випуску Suzuki Escudo/Vitara в Японії, завод Mazda випускав автомобіль один в один з Escudo, але під назвою Mazda Levante. Mazda тоді не мала у своїй модельній лінійці повнопривідних кросоверів та позашляховиків, і за домовленістю з Suzuki продавала на внутрішньому японському ринку (і не тільки на ньому) моделі Suzuki (Jimni та Escudo) під своєю емблемою, просто щоб закрити "дірки" у своєму модельному ряді. Ще автомобілі Suzuki Escudo/Vitara збиралися в Європі та Південній Америці, де досі мають успіх. Також компанія Chevrolet налагодила виробництво аналога Escudo/Vitara для свого ринку. Він називався Chevrolet Tracker. 

Дякую за iдею та її реалiзацю нашому одноклубнику Kamchatkas.