#57. Урок історії. Логотип. Той самий VW

Логотип "VW", який ми всі знаємо.

Франц Ксавер Реймпіс народився в 1900 році у Венер-Нойштадті і у віці 15 років приєднався до Аустро Даймлер як технічний кресляр, де познайомився з Фердинандом Порше. Реймпіс приєднався до конструкторського бюро Porsche 24 вересня 1934 року як генеральний дизайнер.

Хоча Porsche працював із чотирициліндровим опозитним двигуном для свого NSU в 1933 році, він вважав надто дорогим виробляти чотирициліндровий боксер-двигун для Volkswagen.

Для популярного автомобіля Porsche протягом значного часу працював із Йозефом Калесом над двотактним вертикальним двоциліндровим двигуном та чотиритактним двоциліндровим двигуном, хоча вони представляли постійні проблеми. Перегрів, зламані колінчасті вали та відсутність потужності змусили Porsche відмовитися від цих конструкцій.

Реймпіс неодноразово просив Porsche дозволити йому спроектувати двигун, і протягом 48 годин, після отримання схвалення Porsche, базовий дизайн був готовий. Щоб двигун був легким, він повинен був бути зроблений з металу, та був вибраний Elektron.

ХЗ що це таке :-)

Чотирьохциліндрова плоска конфігурація не була новою, але деякі з особливостей, які вигадав Reimspies, були: центральне з'єднання без прокладок до картера та вертикального масляного радіатора.

Двигун повинен був бути спроектований таким чином, щоб його максимальна швидкість збігалася з крейсерською швидкістю, тому Reimspiess застосував більш короткий хід поршнів.

Перший двигун цієї конструкції був готовий до випробування у червні 1936 року, всього через шість місяців після того, як Реймпіс намалював його конструкції. Перші конструкції не мали масляного радіатора або двопортових впускних колекторів; невдовзі було додано масляний радіатор, і двопортові колектори замінили однопортовими головками циліндрів.

Як різнобічний дизайнер, Reimspiess також співпрацював у дизайні кузова спортивної версії Volkswagen типу 114K1 під керівництвом Ервіна Коменди. Він також працював над редукторами Kübelwagen та над різними технічними деталями Schwimmwagen.

Тим не менш, дизайн, яким найбільш відомий Reimspiess, – це логотип VW. Porsche організував конкурс дизайну у своєму дизайнерському бюро, і Reimspiess виграв бонус у 100 німецьких марок за свою пропозицію. Конструкція складалася з простої V на W, оточеної зубчастим колесом, як те, що використовується Націонал-соціалістичною партією. Дизайн був денацифікований британцями після війни шляхом усунення шестірні, яка його оточувала.

Після війни Реймпіс працював у Steyr, потім повернувся назад у Porsche, де він відповідав за проектування траси до виходу на пенсію у 1966 році.